【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】購買一款SUV時，除了上期介紹的四驅(qū)系統(tǒng)（SUV選購知識一：該選兩驅(qū)還是四驅(qū)）外，車身結(jié)構(gòu)以及懸掛系統(tǒng)也是影響SUV性能的一個重要部分。時下熱門的城市SUV中，前懸多為麥弗遜式懸掛或雙叉臂，后懸則有扭力梁、雙叉臂、多連桿式懸掛，而偏向越野的SUV，則多數(shù)采用整體橋式非獨立懸掛。這些不同的懸掛對車的性能有著怎樣的影響？下面我們來了解下。

● 麥弗遜式懸掛 結(jié)構(gòu)簡單 占用空間少 穩(wěn)定性不足

　　現(xiàn)在主流的城市SUV的前懸多數(shù)采用麥弗遜式懸掛，這種懸掛也是最為常見的一種懸掛，結(jié)構(gòu)簡單，主要由A型（或L型）叉臂與減振機構(gòu)構(gòu)成。

　　從圖上結(jié)構(gòu)可以看到，下部的叉臂一端與車輪相連，另一端與副車架相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，主要的任務(wù)是減震與支撐車身，同時還要承受車輪上端的橫向力。

　　麥弗遜懸掛的設(shè)計特點是結(jié)構(gòu)簡單，機件少，占用空間小，作為家用轎車的前懸，可以騰出更多的空間來布置動力及電器系統(tǒng)。這種懸掛重量輕，響應(yīng)速度與回彈速度也快，所以它的減振能力較強，具有良好的舒適性。單純從結(jié)構(gòu)來看，由于這種懸掛結(jié)構(gòu)過于簡單，懸掛的剛度也是有限的，畢竟只有下擺臂與減振器來承受車輪與車身的力，穩(wěn)定性較差，表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾以及制動點頭等，通常采用加裝防傾桿來減少側(cè)傾。

● 扭轉(zhuǎn)梁懸掛 占用空間少 維護費用少 舒適性有限

　　扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉(zhuǎn)梁進行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

　　不同的廠家對這種懸掛的稱謂有所不同，如縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等，歸根到底還是扭力梁懸掛，只是調(diào)教有所不同。如橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接處，則舒適性會更好點，但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也會大些。如果橫梁安裝靠近車輪中心，就接近整體橋的設(shè)計，舒適性就沒那么好，而是傾向于車輛的通過性能與承載能力。

　　從結(jié)構(gòu)來看，扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結(jié)構(gòu)簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用作小型車和緊湊型車的后懸掛。如近期上市的別克昂科拉，其后懸掛就是采用扭力梁懸掛。

● 雙叉臂式懸掛 橫向剛度大 抗側(cè)傾性能好

　　雙叉臂式懸掛，從結(jié)構(gòu)上可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支上叉臂，這樣車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而減震機構(gòu)只擔(dān)當(dāng)支撐車體和減振的任務(wù)。

　　可以看到雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用，因而雙叉臂式懸掛的強度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，采用這種懸掛的車輛在轉(zhuǎn)彎時能很好的抑制側(cè)傾以及制動點頭的能力。

　　雙叉臂懸掛可以對定位參數(shù)進行精準(zhǔn)控制，可以讓車輪很好地緊貼地面，而較強的橫向剛性能提供很好的側(cè)向支撐，對于操控性能來說，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見的，這也是法拉利、瑪莎拉蒂等眾多超跑采用這種懸掛的原因之一。

　　由于雙叉臂的兩根三角形結(jié)構(gòu)的擺臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，因此在硬派SUV或上也經(jīng)常會使用雙叉臂懸掛作為前懸掛。像榮威W5、吉普大切諾基、豐田普拉多等等。不過相對于麥弗遜懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占用空間大，成本較高。