● 適時四驅 簡單便宜 但性能最弱

　　分時四驅的車在使用過程中，需要駕駛員根據(jù)情況手動進行兩驅與四驅的切換，而且都是有車速限制的，甚至要停下車配合離合才能切換，如操作不當很容易會給四驅系統(tǒng)造成損害，這樣日常使用就不太方便。

　　了解分時四驅系統(tǒng)后，這個就容易很明白。所謂適時四驅就是根據(jù)車輛的行駛路況，系統(tǒng)會根據(jù)行駛情況自動切換為兩驅或四驅模式，這過程不需要人為操作。這種四驅系統(tǒng)相對于分時四驅系統(tǒng)來說，免去了繁瑣的手動操作，你完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統(tǒng)損壞，這個都交給“電腦”操心，甚至很多時候四驅系統(tǒng)切入你也毫無察覺。

　　在裝備這種四驅系統(tǒng)的車內(nèi)里，有相當一部分是沒有前面提到分時四驅的那些按鈕、撥桿的，有些則采用了單獨的按鈕或按鈕。

　　裝備適時四驅的車開起來很方便，跟開兩驅汽車沒太大的區(qū)別，廣泛應用于在城市SUV或轎車上，如本田CR-V、現(xiàn)代IX35、豐田RAV4、奇駿、科雷傲等等。普通的適時四驅系統(tǒng)是從前驅動橋引一根傳動軸，并通過一個多片離合器（粘性聯(lián)軸節(jié)方式）連接到后橋上，結構上與分時四驅相似，分動器換成了電子控制的多片離合器（或粘性聯(lián)軸節(jié)）。下圖為科雷傲的適時四驅系統(tǒng)，下面來簡單了解一下其工作原理。

　　科雷傲的適時四驅系統(tǒng)中，采用的是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，如當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，通過電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至后輪，理論上電腦會根據(jù)車速與路況在100:0-50:50之間自動分配前后軸扭矩，以達到抓地性能最優(yōu)化。

　　不過這種四驅系統(tǒng)通常在主驅動輪失去抓地力（打滑）后，另外的驅動輪才會被動介入，所以它的響應速度較慢。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。另外，適時四驅系統(tǒng)的前后軸基本上都采用開放式差速器，如在一些復雜路段，出現(xiàn)單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統(tǒng)跑跑一般的爛路還行，一旦遇到強度大一些的越野路段就無能為力了。

● 全時四驅 復雜昂貴性能好 一般屌絲望塵莫及

　　我們在一些SUV車型的尾部經(jīng)常會看到AWD的字樣，其實這個就是全時全輪驅動系統(tǒng)（All Wheel Drive）的縮寫。所謂全時四驅指的是汽車的四個車輪時時刻刻都能單獨提供驅動力，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發(fā)動機輸出扭矩以一定的比例分配到前后輪，具有很好的越野性與操控性。

　　全時四驅系統(tǒng)多用于中高端的車型上，如我們熟悉的奔馳的4MATTC、寶馬的xDrive、奧迪quarrtro、謳歌SH-AWD等等，這些全時四驅系統(tǒng)都搭載于旗下的中高端車型上。如奔馳GLK、寶馬X5、奧迪Q7、謳歌MDX等。

　　全時四驅汽車傳動系統(tǒng)中，設置了一個中央差速器，將動力分配到前后驅動橋。與分時四驅、適時四驅不同的是，全時四驅的車行駛過程中一直保持四輪驅動，會根據(jù)不同的路況，中央差速器將發(fā)動機動力以一定的比例分配到前后輪。

　　因為是“時時”四驅，相對于其他四驅系統(tǒng)沒有了兩驅和四驅之間切換的響應時間，主動安全性更勝一籌。從結構原理上也不難理解，相對于兩驅車型，全時四驅是將發(fā)動機的動力輸出經(jīng)過傳動系統(tǒng)分配到四個車輪上，所以能獲得更為平穩(wěn)的牽引力。就算是碰到極限路況（泥濘濕地、山路）或激烈駕駛時，全時四驅車都有很高的通過性及穩(wěn)定性。不過相對于適時四驅來說，油耗較高。

　　總結：分時四驅結構簡單，可靠性高，但需要手動切換四驅，目前多在偏于硬派的越野車使用。而適時四驅的車操作方便，廣泛用于城市的SUV車型上，不過四驅性能是最弱的。全時四驅多應用于中高端的SUV車型，具有出色的公路性能，不過結構復雜昂貴，可靠性則不及分時四驅。