● 適時(shí)四驅(qū) 簡(jiǎn)單便宜 但性能最弱

　　分時(shí)四驅(qū)的車在使用過程中，需要駕駛員根據(jù)情況手動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，而且都是有車速限制的，甚至要停下車配合離合才能切換，如操作不當(dāng)很容易會(huì)給四驅(qū)系統(tǒng)造成損害，這樣日常使用就不太方便。

　　了解分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)后，這個(gè)就容易很明白。所謂適時(shí)四驅(qū)就是根據(jù)車輛的行駛路況，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛情況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這過程不需要人為操作。這種四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，免去了繁瑣的手動(dòng)操作，你完全不用擔(dān)心因?yàn)榍袚Q不當(dāng)而導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)損壞，這個(gè)都交給“電腦”操心，甚至很多時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)切入你也毫無察覺。

　　在裝備這種四驅(qū)系統(tǒng)的車內(nèi)里，有相當(dāng)一部分是沒有前面提到分時(shí)四驅(qū)的那些按鈕、撥桿的，有些則采用了單獨(dú)的按鈕或按鈕。

　　裝備適時(shí)四驅(qū)的車開起來很方便，跟開兩驅(qū)汽車沒太大的區(qū)別，廣泛應(yīng)用于在城市SUV或轎車上，如本田CR-V、現(xiàn)代IX35、豐田RAV4、奇駿、科雷傲等等。普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是從前驅(qū)動(dòng)橋引一根傳動(dòng)軸，并通過一個(gè)多片離合器（粘性聯(lián)軸節(jié)方式）連接到后橋上，結(jié)構(gòu)上與分時(shí)四驅(qū)相似，分動(dòng)器換成了電子控制的多片離合器（或粘性聯(lián)軸節(jié)）。下圖為科雷傲的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，下面來簡(jiǎn)單了解一下其工作原理。

　　科雷傲的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，采用的是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動(dòng)扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，如當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)，通過電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進(jìn)而將部分動(dòng)力傳遞至后輪，理論上電腦會(huì)根據(jù)車速與路況在100:0-50:50之間自動(dòng)分配前后軸扭矩，以達(dá)到抓地性能最優(yōu)化。

　　不過這種四驅(qū)系統(tǒng)通常在主驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力（打滑）后，另外的驅(qū)動(dòng)輪才會(huì)被動(dòng)介入，所以它的響應(yīng)速度較慢。相對(duì)來說，適時(shí)四驅(qū)車的主動(dòng)安全性不如全時(shí)驅(qū)動(dòng)車高。另外，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸基本上都采用開放式差速器，如在一些復(fù)雜路段，出現(xiàn)單側(cè)兩個(gè)車輪打滑時(shí)，也是無法脫困的。所以這種四驅(qū)系統(tǒng)跑跑一般的爛路還行，一旦遇到強(qiáng)度大一些的越野路段就無能為力了。

● 全時(shí)四驅(qū) 復(fù)雜昂貴性能好 一般屌絲望塵莫及

　　我們?cè)谝恍㏒UV車型的尾部經(jīng)常會(huì)看到AWD的字樣，其實(shí)這個(gè)就是全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（All Wheel Drive）的縮寫。所謂全時(shí)四驅(qū)指的是汽車的四個(gè)車輪時(shí)時(shí)刻刻都能單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力，在行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以一定的比例分配到前后輪，具有很好的越野性與操控性。

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多用于中高端的車型上，如我們熟悉的奔馳的4MATTC、寶馬的xDrive、奧迪quarrtro、謳歌SH-AWD等等，這些全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都搭載于旗下的中高端車型上。如奔馳GLK、寶馬X5、奧迪Q7、謳歌MDX等。

　　全時(shí)四驅(qū)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置了一個(gè)中央差速器，將動(dòng)力分配到前后驅(qū)動(dòng)橋。與分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)不同的是，全時(shí)四驅(qū)的車行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)，會(huì)根據(jù)不同的路況，中央差速器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以一定的比例分配到前后輪。

　　因?yàn)槭?ldquo;時(shí)時(shí)”四驅(qū)，相對(duì)于其他四驅(qū)系統(tǒng)沒有了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的響應(yīng)時(shí)間，主動(dòng)安全性更勝一籌。從結(jié)構(gòu)原理上也不難理解，相對(duì)于兩驅(qū)車型，全時(shí)四驅(qū)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)車輪上，所以能獲得更為平穩(wěn)的牽引力。就算是碰到極限路況（泥濘濕地、山路）或激烈駕駛時(shí)，全時(shí)四驅(qū)車都有很高的通過性及穩(wěn)定性。不過相對(duì)于適時(shí)四驅(qū)來說，油耗較高。

　　總結(jié)：分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，但需要手動(dòng)切換四驅(qū)，目前多在偏于硬派的越野車使用。而適時(shí)四驅(qū)的車操作方便，廣泛用于城市的SUV車型上，不過四驅(qū)性能是最弱的。全時(shí)四驅(qū)多應(yīng)用于中高端的SUV車型，具有出色的公路性能，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜昂貴，可靠性則不及分時(shí)四驅(qū)。