【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】性能車就得用雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛這樣的懸掛搭配才給力！這是眾多網(wǎng)友一直以來的共識。每逢討論到一款車性能好還是壞，都先從其底盤結構說起。的確，使用多連桿后懸掛對提升車輛的彎道性能有較大幫助；但除此之外你還能想到別的好處嗎？本文將要說的就是各位忽略了的多連桿后懸掛的“不是”以及扭轉梁后懸掛的種種優(yōu)勢。

你還不清楚什么是扭轉梁式后懸掛？請先看看以下文章：

圖解汽車（10） 汽車懸掛系統(tǒng)結構解析
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● 多連桿和扭轉梁操控感受上的差別：

　　車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。

　　車輛速度高于80公里或急速大角度轉動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。

　　想要真正感受扭轉梁和多連桿后懸掛的區(qū)別，我們可以用采用不同后懸掛類型的車輛進行上圖所示的試驗。由于扭轉梁和多連桿后懸掛結構上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過坑洼路面的舒適性區(qū)別相當大。

　　車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側受到的路面沖擊會通過扭轉梁直接影響到另一側，使得車內(nèi)駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉梁后懸掛左右側趨向于剛性連接，車輛靠近彎心的車輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。

　　而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側傾桿傳遞到另一側，對另一側影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉梁后懸掛更強的抓地力；而防側傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。