【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在10年前的汽車大多只有自動擋和手動擋供人們選擇。而在最近的10年里，汽車變速箱的技術(shù)得到長足的發(fā)展。雙離合變速箱、CVT無級變速箱、AMT自動變速箱技術(shù)均日漸成熟而成為市場的主流產(chǎn)品。而在操控性、換擋性能等方面，雙離合變速箱的優(yōu)勢都是其他種類變速箱無法比擬的。太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道將推出一些列介紹雙離合變速箱的技術(shù)詳解，讓大家深入認(rèn)識這種市場上炙手可熱的變速箱產(chǎn)品。

● 雙離合變速箱發(fā)展史上的幾個重要時刻：

20世紀(jì)40年代：雙離合變速箱說不清的起源

　　對雙離合變速箱技術(shù)的起源有兩種說法，一種是指該技術(shù)在1939年由法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）提出，并打算應(yīng)用于雪鐵龍Traction車型；另一種說法是在1940年由德國達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)的教授Rudolph Franke發(fā)明，并安裝到卡車上進(jìn)行試驗(yàn)。

　　阿道夫·加爾奇作為法國軍事工程師且擁有100多項(xiàng)專利。坊間還流傳下來一張阿道夫·加爾奇提供給雪鐵龍的雙離合變速箱圖紙。這使得阿道夫·加爾奇作為雙離合變速箱之父的說法更為可信。

20世紀(jì)80年代中期：保時捷“跑得快”PDK雙離合變速箱開啟雙離合民用之路

　　到了20世紀(jì)80年代中期，雙離合變速箱技術(shù)開始被應(yīng)用于賽車上。保時捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保時捷雙離合）變速箱最早是在1984年被用于征戰(zhàn)紐伯格林賽道的保時捷956。

　　1986年意大利蒙扎1000公里世界錦標(biāo)賽上，保時捷962賽車搭載了PDK雙離合變速箱，取得此項(xiàng)比賽的勝利，自此以后雙離合技術(shù)再次受到人們重視。在此之前的40多年里，雙離合技術(shù)遭到冷遇卻促進(jìn)了使用液力變矩器和行星齒輪組的自動變速箱技術(shù)長足發(fā)展，其中又以通用Hydra-Matic自動變速箱最為著名。

　　保時捷962賽車上搭載的雙離合變速箱也正是現(xiàn)在保時捷車型上使用的PDK變速箱的前身。網(wǎng)友們調(diào)侃地把PDK變速箱戲稱為“跑得快”變速箱，這與保時捷的車型定位有莫大關(guān)系。

　　同樣適用保時捷六速雙離合變速箱的奧迪Sport Quattro S1拉力賽車于1985年面世，參加了當(dāng)年的世界拉力錦標(biāo)賽B組賽事。這臺車使用了2.1L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，馬力超過500匹，1090kg的車重使其0-100km/h的加速時間僅為3.1s。奧迪Sport Quattro S1強(qiáng)勁的性能使其在1987年的派克峰 (Pikes Peak) 山道賽一舉奪冠并名揚(yáng)天下。

2003年：大眾DSG雙離合變速箱量產(chǎn)的開端

　　首款大眾DSG變速箱被應(yīng)用于第四代高爾夫R32高性能車上。搭配DSG變速箱的高爾夫R32的百公里加速時間由6.6s縮短到6.4s。雖然優(yōu)勢微弱，但卻顯現(xiàn)出雙離合變速箱光明的前景。

　　上面提到的這款變速箱是我們熟悉的大眾DQ250變速箱，是一款濕式六速雙離合變速箱，采用美國博格華納（Borgwarner）公司的模塊，最大可承受350Nm的扭矩。同款的變速箱也被應(yīng)用于當(dāng)年的奧迪TT車型上面。

2006年：奧迪S-Tronic縱置發(fā)動機(jī)變速箱的亮相

　　在2006年底特律車展上，奧迪的Roadjet概念車首次采用了為縱置發(fā)動機(jī)而設(shè)計(jì)的S-Tronic七速雙離合變速箱。這標(biāo)志著大眾集團(tuán)已經(jīng)掌握了橫置和縱置發(fā)動機(jī)的雙離合變速箱技術(shù)。S-Tronic七速雙離合變速箱采用了單從動軸技術(shù)，比起采用雙從動軸的DSG六速雙離合變速箱更為緊湊。這款變速箱也就是現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用與奧迪車型上的DL501變速箱。

　　2006年開始，大眾的進(jìn)口車型開始搭配DSG雙離合變速箱，如第五代高爾夫GTi以及邁騰V6 3.2L是當(dāng)時最為人熟知的兩款車型。初期進(jìn)口的車型均采用了2003年面世的，使用博格華納模塊的DQ250六速雙離合變速箱。

2008年：大眾七速DSG變速箱的量產(chǎn)

　　2008年底，大眾七速DSG雙離合變速箱DQ200開始量產(chǎn)。這款采用干式離合器的雙離合變速箱用油量由六速DSG的6.5L將少到1.7L，技術(shù)更為成熟且重量更輕。值得注意的是，七速DSG雙離合變速箱不再采用美國博格華納的模塊，轉(zhuǎn)而采用德國魯克（Luk）的模塊。大眾這款七速DSG變速箱能夠承受最大250Nm的扭矩，因而被廣泛配置于中低端小排量車型上。廣為傳頌的“TSI+DSG”高效動力組合便是從那時候開始被傳得家喻戶曉的。

2012年：探求承載更大扭矩的雙離合變速箱

　　與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，過去的大眾DSG雙離合變速箱最大承載扭矩都偏小，不利于大功率橫置發(fā)動機(jī)車型使用。有鑒于此，大眾開發(fā)了專門用于橫置發(fā)動機(jī)的，使用濕式離合器的新型七速雙離合變速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，可承受扭矩小一些。目前，DQ500已在德國投產(chǎn)。為滿足中國市場，在2012年8月，大眾發(fā)布消息將在天津組建DSG變速箱生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)最大承載扭矩更大的型號為DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）濕式七速雙離合變速箱。預(yù)計(jì)兩款新產(chǎn)品會在2014年先后上市。

　　2013款奧迪TT就采用了DQ500而沒有采用奧迪那款DL501。其主要原因是2013款奧迪TT的發(fā)動機(jī)是采用橫向布置的2.5L TFSI發(fā)動機(jī)。未來在天津生產(chǎn)的DQ500將主要搭載在大眾途觀上，而DQ380將應(yīng)用于奧迪Q3和大眾高爾夫GTI等高端車型上。

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