● 反應堆功率密度提升

　　電力動力系統(tǒng)采用高度集成處理，燃料電池反應堆、運行設備以及電子電力傳動系統(tǒng)高度集成一起，整體大小如同內燃機般大小，非常適合放置在發(fā)動機艙。非常適合大批量生產，未來燃料電池車價格將會大幅度下降。

● 總結

　　現代再次發(fā)力氫燃料電池技術明顯是受到豐田和本田的刺激，畢竟2013年推出的ix35 FCV有點跟不上時代的節(jié)奏。整體續(xù)航里程有大幅度提升，同時燃料電池反應堆的功率也得到提升，第四代氫燃料電池整體性能提升不少，續(xù)航里程跟內燃機車并沒有太大的區(qū)別，完全可以滿足日常使用。氫燃料電池技術并不是問題，最大障礙是加氫站的建設，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州?？v觀國內并沒有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國內乘用車領域發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經推出過氫燃料電池車。未來是哪種能源作為主導，還是個未知之數。然而，不少品牌已經對此加大力度研發(fā)，而并不是只在純電動領域埋頭苦干，國內品牌是否應該更一步呢？聽說福田開始有所動作了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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