【太平洋汽車網 技術學堂頻道】在2017年的日內瓦車展上，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發(fā)，作為第二代Panamera的旗艦車型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動力技術，并且搭載了4.0T V8發(fā)動機，同時搭配了保時捷最新的技術，這個旗艦可謂是當之無愧。

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● Panamera Turbo S E-Hybrid介紹

　　只看上面的數據，相信你隔著屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的實力，而綜合峰值扭矩850Nm使得它成為了保時捷原廠量產第二的動力之王。而第一則是我們都熟悉的保時捷918 Spyder，峰值輸出扭矩達到了可怕的1275Nm。

　　其實在上一年的巴黎車展上，保時捷已經展出了Panamera的插電混動版本，名為Panamera 4 E-Hybrid。從名字就可以知道比上面我們介紹的Panamera Turbo S E-Hybrid要溫柔，是的，先期發(fā)布的插電混動版本雖然工作原理是一樣的，但搭載的是2.9T的V6渦輪增壓發(fā)動機，綜合動力輸出會比Turbo S E-Hybrid弱雞一點。

● Panamera Turbo S E-Hybrid插電混動系統(tǒng)

　　Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動結構跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，區(qū)別是更換了更有力的發(fā)動機，至于說這套混動系統(tǒng)是為了省油還是為了更好的性能，這個就難以說清楚了。

　　各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動系統(tǒng)結構是不是有點似曾相識的感覺？也是看起來比較簡單，沒有豐田那么難理解。確實，很多歐洲廠商都是在使用并聯(lián)式的混動結構，也就是P2結構，大眾、奧迪的混動結構跟這個也是類似的。這種結構的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結構要好，開發(fā)成本相對也低一些。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid有如此強大的動力很大一部分都是源自這具代號為EA825的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機。這具發(fā)動機是由保時捷和奧迪聯(lián)手研發(fā)的，這也是得益于保時捷被大眾收購。這款發(fā)動機還使用在Panamera的汽油版本，另外下一代的保時捷卡宴也可能搭載。

　　這具8速雙離合變速器是由保時捷與ZF共同研發(fā)的，變速器傳動范圍從舊款的10.2提升至11.2，加上優(yōu)化內部電控程序以及優(yōu)化潤滑系統(tǒng)，變速器的內部損耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混動，這一代由于采用了新的發(fā)動機，所以能夠使用四驅系統(tǒng)。四驅系統(tǒng)能夠在前4%后96%—前后各50%之間分配動力。

　　至于電機則是安裝在變速器輸入端前方，電機能夠驅動整車在最高140km/h的速度下純電行駛，而純電續(xù)航則有50km。

　　位于車尾部的鋰電池則是來自三星SDI，鋰電池由8個單元組成，每個單元里面含有13個菱形的鋰電池。鋰電池使用的是液冷冷卻技術，每個鋰電池單元都有專門的冷卻回路冷卻。充滿電的時間不算長，在可接受范圍內。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid主要其實有三種工作方式，分別是純電驅動、純油驅動、混動驅動，工作模式并不復雜，另外還有動能回收模式以及發(fā)動機為電池充電模式。

　　駕駛模式有多種可供選擇，包括純電模式、自動混動模式、保持電量模式、為電池充電模式、運動模式、強化運動模式。不過細想的話，模式可供選擇的比較多，但又有多少人會準確用到各種模式？