一半的呵護 北京現代悅納底盤實拍解析
【太平洋汽車網 技術頻道】前陣子北京現代一款新車型廣告普通蓋地,甚至如同洗腦般的宣傳,究竟是一部怎么樣的神車呢?這次青山終于等到她到來-北京現代悅納,一款定位入門級別的家轎產品。除了再正常不過的配置外,其內在有何等過人的功力俘虜初次購車人的心呢?下面青山把她升起來一探究竟。
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● 底盤大觀
這類小型車都是采用大同小異的底盤結構,采用同樣的懸架結構卻有著天壤之別的駕駛體驗。悅納采用了這個級別的主流前麥弗遜式獨立前懸架,后為扭力梁式非獨立懸架。懸架采用無可厚非都采用鋼材和鑄鐵,同時懸架構件較為單薄。在保證零件的可靠性前提下,顯然這是節(jié)省成本的辦法。后懸架的減振器和彈簧布置稍有些特別,減振器整體角度偏后,詳情后文再作討論。底盤保護上稍微有所欠缺,即便在部分地方有涂層的覆蓋,但缺少了發(fā)動機下護板和底盤中部的護板。不過油液管路都采用了線槽盒保護起來,減少被撞破的幾率。排氣管經過之處有著部分的隔熱瓦阻隔熱量傳遞,中央通道部分沒有布置加強件,或多或少會對車身抗扭剛度有影響。油箱采用了聚乙烯材質。整體底盤較為簡單整潔,沒有過多復雜的設計,底盤保護有待加強。
● 麥弗遜式獨立前懸架
悅納前懸架采用爛大街的麥弗遜式獨立懸架。主要由副車架、減振機構、轉向節(jié)、驅動半軸、轉向橫拉桿和橫向穩(wěn)定桿組成。整體結構布置非常清晰,不侵占車內空間。這個級別車型還是簡單為好。
下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝,并且在上面開孔以減輕簧下質量,提高懸架對路面變化的反應速度,除此之外并沒有其他輕量化的設計。下擺臂與副車架采用了普通的垂直和縱向的橡膠襯套連接,與羊角的連接采用一體式的球鉸鏈。
轉向節(jié)尺寸非常緊湊,需要承載各連桿的壓力,采用了鑄鐵的材質。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機構上,直接抑制側傾發(fā)生。整體零件尺寸都偏小,導致懸架空間占用較小。
副車架為主流的“H”型結構,采用了雙層鋼板沖壓焊接成型。副車架與車身采用四點螺栓硬連接,路面振動較為直接地傳遞至車身。變速箱下機腳與其相連,采用橡膠襯套減緩動力總成的振動。
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