【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】F1紅牛車隊首席設(shè)計師Rob Marshal曾經(jīng)說過，賽車的設(shè)計有四要素，分別是：空氣動力效率、機(jī)械效率、發(fā)動機(jī)和賽車手，如果一個車隊擁有了出色的空氣動力學(xué)效率以及四要素另外三個的其中兩個，那么他們就實(shí)現(xiàn)了一個優(yōu)秀的組合，當(dāng)然四要素都擁有了那將會是不可擊敗的。雖然這句話在現(xiàn)在的F1來說不一定就是真理，但是可以看出空氣動力學(xué)效率在一位主設(shè)計師眼中的地位。

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　　其實(shí)在民用車領(lǐng)域同樣重要，只是根據(jù)不同的功能和作用，有著不同的空氣動力學(xué)設(shè)計。以設(shè)計出又快又安全又省油的車“對付”空氣，也是工程師們必須研究的最重要技術(shù)之一。

● 汽車空氣動力學(xué)的重要性

　　汽車在路面上行駛，除了受到來自路面作用以外，還受到周圍氣流對它的各種作用力。近百年來為了解它們的特征和對汽車造成的影響， 汽車空氣動力學(xué)相關(guān)的研究探索一直沒有停止過。

　　空氣動力性是汽車不可忽視的特性，它直接影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和舒適性。由于氣動力對高速行駛的汽車各方面性能占主導(dǎo)地位，所以良好的空氣動力學(xué)特性，是汽車高速、安全行駛的前提（汽車低速行駛時，汽車所受的氣動力矩對汽車性能影響較小）。

　　作用在汽車上的六個力包括：氣動阻力、氣動升力、氣動側(cè)向力、氣動縱傾力矩、氣動橫擺力矩和氣動側(cè)傾力矩；這些力統(tǒng)稱為六分力，作用在高速行駛的車上將會產(chǎn)生神奇的效果。

　　氣動阻力包括了壓差阻力、摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、內(nèi)流阻力等。在汽車高速行駛中，會受到氣動阻力的影響，其中克服氣動阻力占了發(fā)動機(jī)所做的功中相當(dāng)大的一部分，并且車速越高，氣動阻力消耗的功率越大，用于克服氣動阻力的燃油消耗也越大。所以，許多車靠較低氣動阻力來降低汽車高速行駛的油耗這是沒有毛病的。

　　還有剩下的幾個力筆者就不再一一贅述，總之氣動力和氣動力矩對行車各方面有著很大的影響，有興趣的朋友可以自行了解下汽車空氣動力學(xué)的相關(guān)文章?！?/p>

　　汽車空氣動力學(xué)的研究實(shí)驗(yàn)離不開試驗(yàn)設(shè)備，風(fēng)洞自然就是必不可少的。世界上許多車企不惜斥巨資修建價格高昂的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，并不斷升級、新建，汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)也在這其中一步一個腳印地完善著。

　　在現(xiàn)代汽車設(shè)計開發(fā)過程中，CFD（計算流體力學(xué)）已經(jīng)是必不可少的了，他與風(fēng)洞具有互補(bǔ)性。CFD是一種流體動力的計算和分析方法，利用計算機(jī)的進(jìn)行復(fù)雜復(fù)雜的運(yùn)算，從而得到汽車氣流的數(shù)據(jù)以及虛擬的可視化效果，因此工程師可以看到流量、壓力、速率和氣體流過模型表面的三維動畫。

　　CFD的價值再與在開發(fā)前期可以對CAD模型進(jìn)行分析，選擇最佳方案，對節(jié)省時間和成本都有很大幫助，經(jīng)過CFD計算分析過的模型仍需要用風(fēng)洞來證明和微調(diào)，所以CFD需要與風(fēng)洞配合使用，才能高效且準(zhǔn)確地將汽車和組件進(jìn)行測試分析。