● 動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定

　　動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定需在冷啟動(dòng)后立刻進(jìn)行。測(cè)試車(chē)輛由駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的楊可工程師進(jìn)行駕駛，副駕的趙工程師時(shí)刻監(jiān)測(cè)PCM動(dòng)力模塊的數(shù)據(jù)變化，且按照測(cè)試程序告知楊工下一步需要如何駕駛。因此，動(dòng)力系統(tǒng)部分需要兩位工程師緊密的配合。

　　動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定項(xiàng)目并不復(fù)雜，采用Drive away即啟動(dòng)后馬上走方式，以不同速度平穩(wěn)行駛行駛10秒，之間采用原地D檔怠速10秒的測(cè)試。最大限度模擬用戶(hù)日常啟動(dòng)后的行駛。

　　然而這種駕駛方式體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下，進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等參數(shù)是否按照程序標(biāo)定的工作。趙工更多的是擔(dān)任檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常的任務(wù)，這些都需要通過(guò)電腦軟件分析得出。福特基本都是采用自家的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行標(biāo)定，采用的ATI的VISION的標(biāo)定軟件。

　　動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定測(cè)試前期間，隨時(shí)停車(chē)也是在所難免。之所以選擇黑河，很大程度是這里基礎(chǔ)建設(shè)非常完善。除了有免費(fèi)的高速公路外，還有鄉(xiāng)村道路、山路、非鋪裝路面等等，同時(shí)黑河有著專(zhuān)門(mén)的試車(chē)牌照，交警對(duì)偽裝車(chē)輛并不會(huì)有太多干涉。這一點(diǎn)無(wú)疑給到測(cè)試團(tuán)隊(duì)非常好的幫助。

　　模擬熱機(jī)在啟動(dòng)同樣是動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定的首要測(cè)試之一。需要將車(chē)輛熄火等待一段時(shí)間后再啟動(dòng)，模擬用戶(hù)日常用車(chē)時(shí)需要臨時(shí)停車(chē)的需求。這段熄火等待時(shí)間為1分鐘、3分鐘、5分鐘、10分鐘、30分鐘、1小時(shí)以及2小時(shí)等等。

　　熱機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)行怠速溫度測(cè)試，采用原地怠速D擋狀態(tài)下，檢測(cè)轉(zhuǎn)向、換擋、燈光、音響、空調(diào)、雨刷等用電設(shè)備是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速造成影響。趙工同時(shí)監(jiān)測(cè)PCM實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，與預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配分析。

　　高寒測(cè)試中的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定是非常有必要的，調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)更符合中國(guó)國(guó)情需求。動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定測(cè)試說(shuō)得玄乎，事實(shí)上是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的軟件調(diào)教，通過(guò)完善PCM動(dòng)力模塊參數(shù)標(biāo)定，改進(jìn)中間路徑的表現(xiàn)，從而平衡發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與可靠性表現(xiàn)。說(shuō)白了，就是改ECU參數(shù)，與外面改裝店刷ECU程序類(lèi)似，但福特工程師更多考慮到日常駕駛需求和可靠性方面。

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