● Honda CBR600 RR發(fā)動(dòng)機(jī)

　　由于賽事規(guī)則的規(guī)定，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得超過610CC，因此選用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都會(huì)采用本田的CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的保有量較大，維修的零配件容易獲得，因此比較多的院校采用。基本上只采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而其它的任何東西需要重新自行設(shè)計(jì)。

　　因?yàn)橘愂乱?guī)則的限制，進(jìn)氣口限流直徑只有20mm，以及賽車布置原因，這樣也就導(dǎo)致原車的所有系統(tǒng)都無法很好的直接套用。需要重新設(shè)計(jì)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、潤(rùn)滑以及ECU調(diào)教。為了增大動(dòng)力和扭矩，他們是改造成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改造了油底殼，變成了干式油底殼，可以大大的降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。使用Haltech sport1000的全替代EUC對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)教。

　　干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)簡(jiǎn)單說，它是專門在發(fā)動(dòng)機(jī)外設(shè)置一個(gè)機(jī)油儲(chǔ)存箱，而在發(fā)動(dòng)機(jī)下端只有一個(gè)較淺的接油盤子。為了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供潤(rùn)滑油，必須配備兩個(gè)機(jī)油泵，一個(gè)負(fù)責(zé)把接油盤中的機(jī)油抽到機(jī)油存儲(chǔ)箱中，另一個(gè)負(fù)責(zé)把機(jī)油儲(chǔ)存箱的機(jī)油抽到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部用于潤(rùn)滑。由于發(fā)動(dòng)機(jī)下端的接油盤只存少量的機(jī)油，其實(shí)它更像個(gè)中轉(zhuǎn)站。干式油底殼略微復(fù)雜，三言兩語難以說清，感興趣的網(wǎng)友請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的介紹。

　　熟悉大排量摩托車的車友可能知道，這類摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼都是非常特殊的，因?yàn)檫@類摩托車過彎的時(shí)候，摩托車都是側(cè)傾的。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在側(cè)臥離心力大時(shí)也能很好的吸到機(jī)油，它的油底殼是非常高并且比較尖。而這類賽車就不一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)發(fā)生側(cè)臥，高油底殼帶來高重心也就不利于賽車的性能了。

　　序列式的變速箱對(duì)于第一次駕駛這輛賽車的人來說也是相當(dāng)容易的，直排換擋不會(huì)輕易出錯(cuò)容易記住檔位。

● 試駕體驗(yàn)

　　和很多賽車類似，大學(xué)生方程式賽車也是通過一個(gè)總開關(guān)控制整車的電源，然后就是和我們的民用車類似的通過“一鍵啟動(dòng)”按鍵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　賽車的起步還是需要使用離合的，通過拉緊手動(dòng)離合拉線，掛入一檔，尋找離合的結(jié)合點(diǎn)，賽車就會(huì)很快跑動(dòng)起來。當(dāng)你稍微踩下油門，賽車給予你的推背感猶如過山車俯沖下來時(shí)候的感覺，推背感十足。由于油門幅度掌握不好，起步即幾乎全油門，這時(shí)賽車已經(jīng)“飛”出去了。

　　由于進(jìn)氣口限流的原因，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU動(dòng)力調(diào)教上是到1萬2千轉(zhuǎn)即斷油了。而賽車的最佳扭矩轉(zhuǎn)速在8800轉(zhuǎn)左右，因此要想獲得足夠快的提速，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到8千轉(zhuǎn)以上，當(dāng)然你也可以踩到斷油再換擋，這時(shí)儀表盤上的轉(zhuǎn)速燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲都在告訴你這時(shí)候要升檔了。

　　由于場(chǎng)地原因，沒有足夠好的路面和長(zhǎng)度，無法試出賽車的直線加速極限和彎道穩(wěn)定性。但是在塑膠跑道上賽車依然非常穩(wěn)健，轟鳴的直排尾氣聲浪讓人心跳不已，油門到底給人一種恐怖的加速感。而在簡(jiǎn)單的繞樁體驗(yàn)中，前后尾翼給賽車帶來的下壓力是足夠的，車輪穩(wěn)貼跑道。

　　平整的跑道，坐在包裹性十足的碳纖維座椅中，無論是你急加速還是減速，雙手無需離開方向盤即可完美進(jìn)行升檔和降檔，給人的試駕感覺是完美的。如果這時(shí)候下賽道，那么帶來的激情是難忘的。

　　深入體驗(yàn)后，感覺渦輪遲滯較為明顯。從踩下油門到動(dòng)力進(jìn)一步涌現(xiàn)時(shí)的時(shí)間差非常明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后，突然的動(dòng)力攀升帶來更強(qiáng)烈的推背感，這比較難以適應(yīng)。但誰會(huì)在意這個(gè)，只要稍加適應(yīng)和對(duì)手拼提速中完勝對(duì)手即是勝利。加上渦輪帶來的強(qiáng)大扭矩還是比較有優(yōu)勢(shì)的，根據(jù)比賽項(xiàng)目的特點(diǎn)，添加渦輪后低速提速更快，大扭矩帶來澎湃的提速感。

　　序列式的波箱帶來直接暴力的換擋感受，無需繁瑣的油離結(jié)合。為什么說暴力，那是因?yàn)樵趽Q擋過程中車手能清晰地聽到撥叉換擋時(shí)的沖擊聲。電控氣動(dòng)換擋需要設(shè)計(jì)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和換擋時(shí)間、氣體壓力、換擋力度做出順暢的配合，實(shí)際體驗(yàn)過程中撥片換擋迅速熟練之后賽車駕駛起來來時(shí)非常簡(jiǎn)單的。

　　短短的試駕體驗(yàn)令人難以忘懷，良好的機(jī)械性能和行駛性能是我對(duì)這輛賽車最深的印象。當(dāng)你適應(yīng)了左腳剎車右腳油門時(shí)，我想說你得重新適應(yīng)開民用車……這可絕不是大學(xué)生們隨便玩玩的產(chǎn)物，而是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)手工打造的賽車。當(dāng)然新車還在調(diào)試階段，學(xué)生們必須在比賽前的這段時(shí)間讓賽車穩(wěn)定行駛，發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

　　總結(jié)：在整個(gè)的試駕體驗(yàn)過程中，大學(xué)生方程式賽車所帶來的震撼絕非卡丁車所能比的。更快的提速、更猛的推背感、更好的操控性和可控性都是這輛賽車給我?guī)淼母惺?。開慣了民用車再開這類賽車確實(shí)是有一種比較另類的體驗(yàn)。大學(xué)生們的工程機(jī)械能力、設(shè)計(jì)能力也是相當(dāng)有水準(zhǔn)的，說不定他們?nèi)蘸蠖紩?huì)成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的佼佼者。最后預(yù)祝華汽車隊(duì)在大學(xué)生方程式汽車大賽中獲得佳績(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）