● 集成化的賽用儀表

　　賽車使用的儀表是與ECU配套的儀表，這種儀表在房車賽事中的比賽車中也非常常見(jiàn)。這類儀表的顯示信息豐富，可編程顯示。在激烈的賽事比賽中，往往注意力需要集中在賽道上，因此賽用儀表上的轉(zhuǎn)速提示燈可以很好的對(duì)車手進(jìn)行提示。

　　而除了集成化的賽用儀表外，控制區(qū)域還是有很多相應(yīng)的功能按鍵，例如前后剎車制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、駕駛控制、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?zé)?、檔位顯示、啟動(dòng)以及急停斷電等必要的開(kāi)關(guān)也都集中布置在了儀表兩邊，方便車手進(jìn)行操作。

● 雙橫臂碳纖維懸架

　　使用碳纖維懸架對(duì)于懸架桿件的粘接工藝、力學(xué)分析都非常高難度。毫無(wú)疑問(wèn)碳纖維懸架相比鋼質(zhì)的桿件在重量方面是大大降低了。而這種雙橫臂的懸架結(jié)構(gòu)在賽車當(dāng)中也是經(jīng)常使用的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上下兩個(gè)A形臂即可將車輪與車架相連接，當(dāng)然這當(dāng)中的參數(shù)設(shè)計(jì)肯定是不簡(jiǎn)單的。

　　轉(zhuǎn)向方面，因?yàn)閼壹軈?shù)設(shè)計(jì)以及賽車重量、輪輞寬度等原因，無(wú)需像民用車那么需要助力，在賽車跑動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤是非常輕松的，但是當(dāng)賽車停下來(lái)時(shí)則非常重了。

　　這類賽車由于駕駛激烈，轉(zhuǎn)向圈數(shù)肯定越少越好，并不會(huì)像我們民用車那樣優(yōu)哉游哉，因此它的轉(zhuǎn)向設(shè)定左右各90度角即可完成調(diào)頭等動(dòng)作。轉(zhuǎn)彎半徑與我們民用車相仿——3.5米。

● 無(wú)離合踏板

　　和我們常見(jiàn)的手動(dòng)檔車型不用，大學(xué)生方程式賽車由于采用序列式變速箱，換擋可以無(wú)離合換擋，因此離合的作用只是在起步階段使用，那么為了節(jié)省賽車前部的空間也就無(wú)需多設(shè)計(jì)一個(gè)離合踏板了。離合通過(guò)手動(dòng)拉動(dòng)即可。

　　另外賽車的駕駛方式也和我們的民用車駕駛方式不同，它必須使用左腳剎車、右腳油門，這樣可以快速的進(jìn)行制動(dòng)和加速。需要注意的是賽車沒(méi)有配備ABS防抱死，因此在入彎制動(dòng)時(shí)需要適當(dāng)點(diǎn)剎以防止賽車車輪抱死。

　　通常制動(dòng)力的分配都是需要前軸比后軸大，這是為了獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向不足特性，由于沒(méi)有ABS，如果后輪先于前輪抱死，車發(fā)生側(cè)滑的幾率很高。如果前輪先于后輪抱死，只能使賽車失去轉(zhuǎn)向性能而不會(huì)發(fā)生側(cè)滑。因此賽車的前軸的制動(dòng)力相對(duì)要大點(diǎn)，同時(shí)在制動(dòng)時(shí)也需要車手適當(dāng)點(diǎn)剎，以免車輪抱死。