● 較為夸張的空氣套件

　　大學(xué)生方程式賽車雖然無法與時(shí)速300公里的F1賽車相比較，但是恐怖的推重比還是使得賽車需要通過空氣套件來增大賽車的下壓力，下壓力的提升可以增大車輛的抓地力，由此可以獲得更好的操縱性。（注：推重比通常用來描述航天發(fā)動(dòng)機(jī)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，這里用來描述賽車動(dòng)力性能略微不嚴(yán)謹(jǐn)。對(duì)于車載發(fā)動(dòng)機(jī)則是推重比=最大馬力/整車質(zhì)量，用以表達(dá)汽車單位重量所接受的馬力。）而這類賽車的整車質(zhì)量通常在230KG左右。

　　過彎時(shí)，要是下壓力太低了的話會(huì)轉(zhuǎn)向不足，要是下壓力過大則是會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。而在直線加速時(shí)，太大的下壓力不利于賽車提速。DRS的原理就是在進(jìn)入直道時(shí)，通過車手按下一個(gè)按鈕，把尾翼的上方的副翼調(diào)平，減少尾部的下壓力，進(jìn)而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。 

● 碳纖維無處不在

　　除了車身和空氣套件采用碳纖維制作外，為了降低整車質(zhì)量，座椅、方向盤和懸架都是采用碳纖維。座椅通過車手的坐姿進(jìn)行建模，制作出完美符合車手身體包裹性的座椅。當(dāng)然，座椅毫無軟性填充物長時(shí)間駕駛賽車屁股會(huì)相當(dāng)難受，當(dāng)然也受益于賽道都比較平整，如果加上顛簸估計(jì)夠嗆。

　　同樣為了減輕重量和提升握感，方向盤也是使用碳纖維制作，同時(shí)換擋撥片集成在方向盤背面，整個(gè)方向盤看起來還是相當(dāng)精致的。配上快拆器，車手上下車和逃生時(shí)也能快速拆下方向盤。

● 賽車安全性有保障

　　說到安全，大學(xué)生方程式也是毫不含糊。所有安全裝備包括車手服、頭盔、安全帶等都需要經(jīng)過FIA認(rèn)證的產(chǎn)品，否則不允許使用。六點(diǎn)式安全帶也是區(qū)別于我們民用車的3點(diǎn)式安全帶，它能緊緊地將車手固定在座椅上，通過安全帶快拆器，車手也能在數(shù)秒內(nèi)快速逃生。

　　在南方的大熱天氣下，車手練車都是需要整齊穿戴齊全的車手裝備，包括防火內(nèi)衣、車手服、手套、鞋子和頭盔，可想而知一場(chǎng)比賽下來該有多熱。