【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】進(jìn)入9月，一年一度的大學(xué)生方程式大賽也即將到來(lái)，距離比賽開(kāi)始只剩下不到一個(gè)月時(shí)間了。各個(gè)參賽院校也都磨刀霍霍相繼發(fā)布了自己新賽季的賽車，來(lái)揭開(kāi)車隊(duì)一整年下來(lái)的成果，也冀希望于比賽能取得不錯(cuò)的成績(jī)。編輯有幸獲邀參加了華汽車隊(duì)的Ambition 5的新車發(fā)布會(huì)，并體驗(yàn)了一下賽車，給大家?guī)?lái)一種另類的體驗(yàn)。說(shuō)實(shí)話車造得不賴，下面就來(lái)一起看看華汽車隊(duì)新賽季的賽車吧。

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● 方程式賽車樣式

　　第一眼看到賽車就有一種熟悉的感覺(jué)，但是它又與職業(yè)的方程式賽車有一定的區(qū)別。細(xì)看之下整輛賽車的做工還是非常精細(xì)的，特別是碳纖維制件，車身以及空氣套件做工都非常不錯(cuò)。

　　區(qū)別于F1賽車的碳纖維的單體殼車體，大學(xué)生方程式賽車采用的是鋼管車架與碳纖維車身相結(jié)合，畢竟單體殼的造價(jià)和工藝要求都非常高，不容易實(shí)現(xiàn)。

　　整輛賽車不論是從哪個(gè)角度看都是相當(dāng)霸氣，整車的尺寸也比卡丁車要大上兩圈。配上空氣套件和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶差速器，絕非普通卡丁車能比的。在賽事規(guī)則對(duì)進(jìn)氣限流的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊能破萬(wàn)轉(zhuǎn)。

● 趨于理想的前后軸配重

　　不論是賽車還是民用車，前后50%的載荷比是最為理想的，這樣車輛的懸架調(diào)教，操控性也都是比較好的。而大學(xué)生方程式采用中置后驅(qū)的布局，因此大部分的重量還是偏向于后軸，但是通過(guò)其它部件以及冷卻水箱的中前布置，整車的載荷做到了前45%，后55%的比例。

● 好馬配好鞍——熱熔胎

　　規(guī)則對(duì)輪輞的尺寸也有所規(guī)定，諸多規(guī)定才符合“方程式”賽事的風(fēng)格。輪輞越小，整車的重量和簧下質(zhì)量也會(huì)比較小，但是同時(shí)不可忽略的一點(diǎn)就是越小的輪輞，對(duì)于懸架設(shè)計(jì)的難度也就更大，畢竟這么小的空間里需要考慮制動(dòng)器、制動(dòng)碟、懸架以及輪芯。

　　正所謂好馬配好鞍，要想賽車跑得快，必須使用合適的輪胎，而華汽車隊(duì)選擇的輪胎則是美國(guó)進(jìn)口的熱熔胎，而這個(gè)品牌的輪胎也是專門(mén)針對(duì)大學(xué)生方程式比賽而專門(mén)研發(fā)的。針對(duì)不同的車重以及設(shè)計(jì)參數(shù)也有不一樣的輪胎剛度以及配方，這在國(guó)外的同類賽事中也是廣泛采用。

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