● 和貨車一齊飚至160km/h

　　一汽技術(shù)中心試驗(yàn)場(chǎng)位于長(zhǎng)春農(nóng)安縣。這也是青山既熟悉又陌生的場(chǎng)地。曾記得求學(xué)時(shí)，自駕至此求增長(zhǎng)見聞，可惜被殘忍拒絕與辦公室內(nèi)?；叵肫饋?lái)也是年少無(wú)知，試驗(yàn)場(chǎng)保密性非常重要。農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)與其他試驗(yàn)場(chǎng)如上汽廣德試驗(yàn)場(chǎng)、東風(fēng)的襄陽(yáng)試驗(yàn)場(chǎng)有所不一樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗(yàn)，同時(shí)高速環(huán)為水泥路面，對(duì)車輛考驗(yàn)更加大。

　　來(lái)到試驗(yàn)場(chǎng)，官方一言不合就把青山丟到駿派A70的前排，立刻駛上高速環(huán)。農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)可能簡(jiǎn)直略微早，環(huán)路設(shè)計(jì)只有三車道，最外層車道最高速度僅能為180km/h，在后視鏡緊貼外側(cè)護(hù)欄時(shí)也能去到250-260km/h。當(dāng)然青山也是無(wú)法在高環(huán)上駕駛駿派A70，每個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)都有獨(dú)立駕駛資格考驗(yàn)，只有通過考驗(yàn)的人才能夠在高環(huán)上駕車。

　　即使是坐在副駕，青山屁股能夠清晰感受駿派A70底盤有著德系車的扎實(shí)之感。這一點(diǎn)沿自K&C試驗(yàn)時(shí)對(duì)標(biāo)的車型為德系A級(jí)車。高速環(huán)上的提速談不上太多的推背感，更多只是柔和的加速。速度飆升至160km/h不斷超越最里面車道的貨車。駿派A70底盤并沒有日系車底盤那種給人信心不足之感。真的如同德系A(chǔ)級(jí)新車時(shí)扎實(shí)穩(wěn)重感覺，這里沒有用到厚實(shí)這個(gè)詞，后文便會(huì)分曉。

　　要知道駿派A70后懸架只是標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，高速穩(wěn)定性有著如此高的表現(xiàn)，K&C實(shí)驗(yàn)室功能不可抹。車內(nèi)安穩(wěn)人員可正常交流，這些都是也是NVH實(shí)驗(yàn)室的成果。在高環(huán)上的表現(xiàn)，駿派A70給到青山感覺是有信心的，稍微不好是上高環(huán)直線加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略微粗糙。

● 90km/h緊急變線，逼到ESP頻繁工作

　　試車其實(shí)一個(gè)學(xué)問，入行已有一段時(shí)間，但青山對(duì)此一直保持的敬畏的心。平時(shí)媒體朋友所用做的加速制動(dòng)繞樁等性能測(cè)試，在試車員看來(lái)也只是一些皮毛。更高的試車境界是心中自形成道路，在空曠的場(chǎng)地對(duì)轉(zhuǎn)向，減振器、彈簧、橫向穩(wěn)定桿、ESP工作粗暴程度、ABS制動(dòng)效能等等一系列本應(yīng)只有細(xì)微量化的指標(biāo)，有著身體直觀的感受。

　　被簡(jiǎn)單告知了參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用一汽自主研發(fā)代號(hào)為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW在5500轉(zhuǎn)產(chǎn)生；最大轉(zhuǎn)矩155N·m在3600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。動(dòng)力上并不算是十分搶眼。變速箱采用愛信所配套的6擋手自一體變速箱。前懸架為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為同級(jí)別車型常見的扭力梁式非獨(dú)立懸架。輪胎則為三角牌的配套的CNTT GLS，尺寸為205/55R16 91W。這些都是硬件條件，也是這次試驗(yàn)場(chǎng)中所需體驗(yàn)的。

　　開什么國(guó)際玩笑，40米樁距能測(cè)試啥東西？其實(shí)這更多測(cè)試車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESP工作情況，而不是18米樁距的追求速度成績(jī)。高速轉(zhuǎn)態(tài)下追加轉(zhuǎn)向，駿派A70指向性很好，能夠快速響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令。同時(shí)在中等幅度打方向時(shí)持續(xù)給油，ESP中的TRC牽引力控制系統(tǒng)及時(shí)限制動(dòng)力輸出，TRC工作并不粗暴較為柔和。

　　有形于無(wú)形，心中自有路的測(cè)試方式才能最高效測(cè)試這臺(tái)車在瞬態(tài)下的各種表現(xiàn)。在測(cè)試ESP過程中，測(cè)試員在勻速行駛時(shí)好無(wú)預(yù)警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來(lái)車道時(shí)，對(duì)后輪的單輪制動(dòng)非常及時(shí)，領(lǐng)到車身姿態(tài)沒有作出太大夸張的變化。

　　測(cè)試時(shí)，試車工程師表示對(duì)于轉(zhuǎn)向不足，反而轉(zhuǎn)向過度的ESP調(diào)教更為容易。轉(zhuǎn)向過度防止尾部亂甩即可，通過單輪制動(dòng)即可加以防范。然而轉(zhuǎn)向不足推頭只能夠收油稍微回方向讓前臉重新獲取抓地力才可，但是普通的單輪制動(dòng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，需要更為復(fù)雜的邏輯控制。駿派A70的ESP標(biāo)定是博世和一汽共同開發(fā)完成的。

　　同樣在ABS試驗(yàn)中，車輛非常穩(wěn)健的停下來(lái)，即便松開方向盤制動(dòng)也沒有絲毫跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。ABS也是采用博世所提供。制動(dòng)過程中ABS系統(tǒng)工作為左右輪時(shí)差間歇制動(dòng)，如此工作制動(dòng)效能更高，但方向盤會(huì)傳來(lái)輕微的左右擺動(dòng)也尚屬正常。

　　上文提到在動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室便會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)教。駿派A70發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不是性能取向。更高的燃油經(jīng)濟(jì)性可能是其追求的方向，局限條件本次無(wú)法進(jìn)行油耗測(cè)試。

　　初步試驗(yàn)場(chǎng)地體驗(yàn)，場(chǎng)地有不規(guī)則的裂縫臺(tái)階，最好考驗(yàn)乘坐舒適性以及平順性。駿派A70初步給人感覺是很有德系味道的。底盤沒有日系那種輕浮之感。在做變線時(shí)發(fā)現(xiàn)彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側(cè)傾，導(dǎo)致在彎中感覺還是蠻不錯(cuò)。然而，上文所說(shuō)的沒有用厚實(shí)厚重評(píng)價(jià)這套懸架，更多是在直線平穩(wěn)行駛時(shí)，路面?zhèn)鬟f上來(lái)的信息較為豐富。對(duì)于路面的接縫，青山的屁股能清晰感受到。試車工程師表示這一點(diǎn)受限于后懸懸架結(jié)構(gòu)問題。青山則認(rèn)為懸架在過坑洼還是較為舒適，襯套剛度較大才是導(dǎo)致路面信息較為明顯的原因。

● 總結(jié)

　　駿派A70的確讓青山看到一汽的實(shí)力，先不說(shuō)見仁見智、各花入各眼的外觀。單從產(chǎn)品力、主被動(dòng)配置、舒適性配置和底盤調(diào)教都是這有板有眼，可以令人較為滿意的。同時(shí)一汽技術(shù)中心也開發(fā)參觀，讓國(guó)人看到一汽的確有實(shí)力做研發(fā)測(cè)試的。駿派A70的確是個(gè)較好的例子，沒有明顯的長(zhǎng)處也沒有明顯短板，主攻三線以下城市。能否真的有出路？這只能夠待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。青山認(rèn)為現(xiàn)在汽車市場(chǎng)越來(lái)越年輕化，90后和80后普遍都喜歡新鮮事物，提到一汽總是給人感覺是有點(diǎn)老氣橫秋之感。如何進(jìn)行品牌形象提升年輕化，似乎迫在眉睫了。有時(shí)候埋頭苦干不行，老實(shí)人容易被欺負(fù)。寶寶不哭?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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