● RA166E

　　1966年本田繼續(xù)推出新的RA166E渦輪增壓發(fā)動機，這一次新發(fā)動機的最大輸出功率在轉(zhuǎn)速12500轉(zhuǎn)時爆發(fā)，繼續(xù)提升至900馬力。而這一年，在本田渦輪發(fā)動機的幫助下，威廉姆斯車隊站上了年度領(lǐng)獎臺最高位置。

　　值得一提的是1986年本田首次發(fā)布了賽車引擎性能無線監(jiān)測技術(shù)，并在威廉姆斯車隊的兩輛賽車中獨家使用。通過該技術(shù)，比賽過程中車隊工程師可以在Pit房內(nèi)對車輛引擎的性能隨時進行監(jiān)控，并為車手提供意見，這也是幫助威廉姆斯奪冠的重要因素。而很快，這項技術(shù)就被其它車隊紛紛效仿和使用。

● RA167E

　　1987年是本田渦輪增壓發(fā)動機在F1賽場上實現(xiàn)統(tǒng)治地位的一年，這一年本田發(fā)布了那款令歐洲車廠們汗顏的1.5T發(fā)動機RA167E，最大輸出功率達到了驚人的1050匹馬力；當年使用該款發(fā)動機的威廉姆斯車隊繼續(xù)衛(wèi)冕年度車隊冠軍，兩位車手包攬冠亞軍。1050馬力的最大輸出功率放在今天來看依然非常變態(tài)（上一賽季冠軍車隊奔馳那套1.6T混合動力系統(tǒng)綜合輸出功率也僅為760馬力），增壓器4bar的增壓值（普通家用車在0.5bar左右）實在讓人難以想象。

● RA168E

　　面對著本田渦輪增壓發(fā)動機一家獨大的場面，為了不讓接下來的比賽變得毫無懸念而失去觀賞性，國際汽聯(lián)開始坐不住了。1988年針對渦輪增壓發(fā)動機增壓值的限制規(guī)則出臺，新規(guī)則將發(fā)動機的渦輪增壓值限制在2.5bar以內(nèi)。這一年跟隨規(guī)則的變化，本田推出了新的RA168E發(fā)動機。根據(jù)規(guī)則的限制，新的RA168E渦輪引擎增壓值從原來的4bar下降到2.5bar，功率輸出也從原來的1050馬力大幅下降到680。

　　但動力的下降并不能阻止本田引擎的統(tǒng)治地位。當年采用本田引擎的邁凱倫車隊取得了至今無人能超越的巔峰成績，車隊提前6站鎖定年度冠軍，積分是第二名的3倍，兩位車手在全年16站比賽中共取得15站的冠軍（唯一失利的一站是因為自家兩輛賽車發(fā)生碰撞）。其中塞納贏得8站，普羅斯特贏得7站。那一年，邁凱倫和本田成為車迷口中最大的討論話題。

● 本田的后自吸時代

　　1988邁凱倫車隊取得巔峰性勝利之后，面對本田渦輪增壓引擎這種毀滅性的統(tǒng)治勢頭，國際汽聯(lián)徹底坐不住了。1989年全面封殺渦輪增壓引擎的規(guī)則出臺，新規(guī)則規(guī)定參賽賽車只能使用自然吸氣引擎，徹底封殺渦輪增壓引擎。然而，屬于本田的時代依然沒有結(jié)束。1989繼續(xù)推出一款3.5L V10自然吸氣發(fā)動機，在接下來的三年里，繼續(xù)使用本田自然吸氣引擎的邁凱倫車隊連續(xù)三年衛(wèi)冕年度車隊冠軍，兩位車手塞納和普羅斯特在三年期間也分別獲得兩次世界冠軍和一次世界冠軍。

　　1992賽季結(jié)束之后，本田再次退出F1；在這10年間所累計下來的F1賽車發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗開始被應(yīng)用在量產(chǎn)車里面，于是誕生了一系列讓車迷聽到就熱血沸騰的技術(shù)和產(chǎn)品。例如紅頭機、i-VTEC可變氣門正時和可變氣門升程技術(shù)、NSX等均是出自那個年代。

● 總結(jié)

　　在F1輝煌的10年里，本田共推出6款渦輪增壓發(fā)動機，每一款都在原來的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化改進，而每一年本田都能帶來驚喜，直到最后被國際汽聯(lián)封殺，不得不再次退出F1賽場。

　　今年年初搭載本田全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機的全新思域TYPE-R已經(jīng)在紐北跑出7分50秒的成績，成為紐北最速前驅(qū)車。搭載全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機的新一代思域也能在7秒左右破百，1.5T車型未來也將在國內(nèi)推出。這一次，本田即將帶來的全新渦輪增壓發(fā)動機，相信也會像在F1賽場一樣，不會讓人失望，作為本田粉們，你們準備好鈔票了嗎？讓我們一起拭目以待吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）