【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)拆解分析頻道】從馬自達3經(jīng)典、星騁再到昂克賽拉，馬自達3歷經(jīng)三代終于迎來了蛻變，前兩代馬自達3叫好不叫座，因為有一些硬性問題沒有解決，比如空間的實用性和工藝水平，絲毫體現(xiàn)不出日系車的優(yōu)勢。而新款的昂克賽拉盡管音譯后的名字相當拗口，但憑借魂動的外觀立即吸引了眾人目光。因為，這算得上馬自達3的三代車型中競爭力最強的一款了，繼續(xù)優(yōu)化運動性，同時改進了以前的很多問題，是迄今為止最讓人驚喜的一款“馬3”。

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● 底盤一覽

　　昂克賽拉的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發(fā)動機前置前驅(qū)的車型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，是應用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架則繼續(xù)采用的是多連桿獨立后懸。這類懸架結(jié)構(gòu)稍顯復雜，占用空間較大，因此昂克賽拉的空間相較同級別的其它車型在空間上是毫無優(yōu)勢的，但它的操控性是較為優(yōu)秀的。

● 底盤綜述

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　和上一代車型一樣，昂克賽拉的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸，但懸架的硬點位置略有變化。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂和副車架使用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

　　下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身。下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

　　昂克賽拉的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，并且是全框式副車架，加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。全框式副車架在車里正前方發(fā)生碰撞時可以增加前部的剛度，進一步保護乘員艙的安全。

　　防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標卡尺測得昂克賽拉的前防傾桿直徑為22.74mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　同樣，后懸架部件的連接處都有采用橡膠墊連接。遺憾的是昂克賽拉1.5L的車型后懸架是沒有配備防傾桿。

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