【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近段時間各類安全事故頻發(fā)，駕駛者的安全意識薄弱是主因，好的駕駛習(xí)慣永遠是安全駕駛最有效的保險單。但是，撇開人為的因素，單看車輛本身安全屬性的話還是大有門道的。世界各地區(qū)各種安全碰撞測試為我們提供了不同車輛之間直觀的安全成績對比，與此同時，我們自然會好奇：這么多測試標準之間究竟存在哪些不同？哪個又是最可信的呢？

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● 三大主流測試機構(gòu)簡介：

　　目前世界最大的汽車市場就是歐美和我國了，所以本文針對這三個地區(qū)的碰撞測試機構(gòu)做一個詳解的解讀及對比，分別是歐洲E-NCAP、中國C-NCAP和美國IIHS，看看它們之間究竟有什么不同？哪個機構(gòu)所做的安全測試可信度最高。

● 把人放在第一位的E-NCAP

　　E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會) ，始創(chuàng)于1997年，由歐洲五個國家的政府倡導(dǎo)而生。是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立的專業(yè)安全評鑒組織。

　　除了參與機構(gòu)多，E-NCAP測試的項目也相當全面。主被動安全、車身強度、行人防護等各方面具有涉及，一共達到了17項之多。

● E-NCAP小結(jié)：

　　從上我們不難看出，整個E-NCAP的車輛評判標準是非常細致且嚴苛的，而且對于行人、乘員尤其是兒童的保護相當重視，真正做到“以人為本”。另外雖然整個E-NCAP測試項目非常多，但是各項目之間的權(quán)重占比也比較合理，任何存在弱點的車輛都不會得到五星的評價，這樣也杜絕了汽車廠家“應(yīng)試”的想法

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● 嚴苛立世的IIHS

　　IIHS（美國公路安全保險協(xié)會InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家來自美國的碰撞測試機構(gòu)，以嚴苛出名，以近乎殘酷的25%重疊碰撞出名。

　　比起項目細致且多的E-NCAP，IIHS的測試項目就顯得簡單粗暴了。滿打滿算也只有6項，但每一項都嚴苛無比。

　　比較特別的一點是IIHS測試結(jié)果采用的是分級評定而非常見的分值評定，這樣的好處是可以使評價結(jié)果更加直觀簡介，而且各項測試評價一共只有四個級別的劃分也使得測試結(jié)果相當嚴苛，但也存在不夠細膩的缺陷。

　　以下是碰撞測試項目中的評定細則，為方便演示，所有成績均以優(yōu)秀代替： 

　　下面詳細介紹下各個測試項目：

● IIHS小結(jié)：

　　IIHS以近乎殘酷的25%偏置碰撞聞名于業(yè)內(nèi)，不少廠商在這個項目上鎩羽而歸。對于我們消費者而言，車輛安全測試越嚴苛，測試的成績才越讓人信服，我們自然對車輛越放心。

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● 后起之秀C-NCAP

　　相比于前具國際影響力的車輛碰撞機構(gòu)，大家對C-NCAP可能聽得最多，但真正了解未必多。

　　中汽研雖然是個盈利機構(gòu)，卻并不妨礙C-NCAP成為國內(nèi)目前知名度最高，廠商最愛宣傳的汽車安全測試機構(gòu)。當然，這也和國內(nèi)汽車安全意識萌芽較晚有關(guān)。而且C-NCAP在測試項目上也多參照國外主流測速機構(gòu)，故此其在國內(nèi)的影響力還是相當可觀的。

　　以下是C-NCAP的項目測試具體分值占比情況和星級評定標準：

● C-NCAP小結(jié)：

　　國內(nèi)的碰撞機構(gòu)從其本身組織的公信力和測試項目的嚴苛專業(yè)程度來講都是不及前文中的E-NCAP和IIHS的，C-NCAP的產(chǎn)品檢測還是主要要廠商申請為主，這對于全球最大的汽車消費市場而已明顯是不夠的。我們需要更多消費者甚至是汽車保險行業(yè)的進入和監(jiān)督，這樣才能真正做好做大一個真正意義上的第三方車輛安全測試機構(gòu)，很明顯，C-NCAP還有很長的路要走。

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　　下面是各安全測試機構(gòu)的測試項目對比情況：

● 全文總結(jié)

　　其實看完上述三個圖表，我想大家對這三家碰撞測試機構(gòu)便有了自己的判斷。總體來講，歐洲E-NCAP的測試項目最為完善，對于行人和兒童格外重視也看出其是一個以人為本的測試機構(gòu)。美國的IIHS有幾個自己獨有的測試項目，如堪稱殘酷的25%重疊碰撞和考察車輛翻轉(zhuǎn)時對車內(nèi)乘員保護情況的車頂壓力測試，這些都說明IIHS是一個非常嚴苛，對車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機構(gòu)。而國內(nèi)的C-NCAP其項目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，但項目數(shù)不多，也缺乏關(guān)鍵項目，未來還有相當大的進步空間。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）