【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當(dāng)我們把價(jià)格區(qū)間拉倒百萬(wàn)級(jí)別的時(shí)候，其實(shí)車輛配置什么的已經(jīng)變得無(wú)關(guān)緊要了，該有都會(huì)有。買這些車的人往往更加注重其他諸如底蘊(yùn)、風(fēng)格、或是造車理念等。例如今天我要講的這兩臺(tái)車——沃爾沃XC90 T8和寶馬X5 xDrive40e，它們無(wú)疑是目前百萬(wàn)級(jí)別混動(dòng)SUV的佼佼者！那它們對(duì)于混動(dòng)，對(duì)于節(jié)能環(huán)保會(huì)有什么不一樣的理解呢？

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● 引子：同時(shí)上市或?yàn)閾屨枷葯C(jī)？

　　本屆廣州車展，寶馬x5 xDrive40e和沃爾沃XC90 T8車型同時(shí)上市。這兩車各方面都挺相似的，同屬豪華品牌大型混動(dòng)SUV，都搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格更是直接競(jìng)爭(zhēng)，廠商開(kāi)始日益重視混動(dòng)車型的布局爭(zhēng)奪了。

● 深入：兩者混動(dòng)技術(shù)有何差別？

　　混動(dòng)技術(shù)的核心是電池和電機(jī)的加入極大提升了能量轉(zhuǎn)換效率，但即便都是電池加電機(jī)，但在具體的實(shí)現(xiàn)手法上各家廠商都有著自己不同的理解，寶馬和沃爾沃對(duì)于混動(dòng)又是如何理解和實(shí)現(xiàn)的呢？

　　OK，回歸前文。沃爾沃XC90 T8的混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)源自SPA平臺(tái)（該平臺(tái)后文有詳解），整體思路是前橋發(fā)動(dòng)機(jī)+后橋電動(dòng)機(jī)的組合直接構(gòu)成了混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬x5 xDrive40e要相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)，因其沒(méi)有設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)專門的混動(dòng)平臺(tái)，更多的是在原X5車型上做的混動(dòng)化升級(jí)。其電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，串聯(lián)后輸出到前后輪。 

　　上面兩圖直觀的反映了兩家混動(dòng)技術(shù)的差別，沃爾沃偏向結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間有優(yōu)勢(shì)。而寶馬的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，傳動(dòng)軸的加入也使其讓空間布置優(yōu)勢(shì)不大。