【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】凱迪拉克CT6在今年4月份的上海車展完成了首秀，這次的廣州車展當(dāng)然也不會缺席。除此之外，這次廣州車展凱迪拉克還帶來了家族那款全新的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)也將率先搭載在CT6身上。趁著這次車展，我們?nèi)タ纯催@款發(fā)動機(jī)有何魅力。

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● 凱迪拉克3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)參數(shù)

　　這款發(fā)動機(jī)在今年3月份的洛杉磯車展首次發(fā)布，最大輸出功率為298kW/5500-6500rpm，最大輸出扭矩為543N·m/2500-5000rpm。來自凱迪拉克新一代的V6發(fā)動機(jī)技術(shù)平臺，代號為LGW，出自同平臺的還有現(xiàn)款3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)（搭載于SRX）和3.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（搭載于ATS-V）。

　　最大405馬力和543牛米的動力輸出相比同級別BBA的3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，凱迪拉克這臺新品也全面占據(jù)優(yōu)勢。

● 凱迪拉克3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

　　凱迪拉克這臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)結(jié)合了斷缸技術(shù)、自啟停系統(tǒng)等多項技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)性方面相比同級別發(fā)動機(jī)可提高約6%。下面我們再來看看這款發(fā)動機(jī)有什么技術(shù)特點(diǎn)。

　　對于一款體積龐大的大排量發(fā)動機(jī)來說，首先必須要控制好它的重量，目前最有效的做法就是采用全鋁合金打造。凱迪拉克這款發(fā)動機(jī)也是采用全鋁打造，發(fā)動機(jī)內(nèi)各主要零部件經(jīng)過特殊強(qiáng)化處理以承受強(qiáng)大的動力。

　　低慣量渦輪葉片采用鈦-鋁合金材質(zhì)制造，能更有效提升發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)，結(jié)果就是543Nm的最大扭矩在2500轉(zhuǎn)便能完全釋放，并且持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，范圍非常廣。最終反饋到駕駛員就是動力隨傳隨到，一點(diǎn)也不拖沓。

　　渦輪的冷卻方面，采用的是大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)慣用的水冷式中冷器，中冷器根據(jù)進(jìn)氣管的路徑安裝在發(fā)動機(jī)頂部位置，可大大縮短進(jìn)氣行程，增加動力響應(yīng)。而經(jīng)過渦輪加壓后的高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻后降低到合適的溫度直接進(jìn)入氣缸參與作工。

【 凱迪拉克全新3.0V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)中冷器工作原理】

　　可變氣門正時系統(tǒng)已經(jīng)很常見了，凱迪拉克這臺發(fā)動機(jī)同樣也配備了進(jìn)排氣雙可變正時氣門系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況可對進(jìn)排氣門的關(guān)閉和開啟時刻進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，提升混合氣的燃燒效率。

　　從現(xiàn)場展出的發(fā)動機(jī)模型來看，這臺發(fā)動機(jī)排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)。將發(fā)動機(jī)排氣歧管集成在缸蓋上這種技術(shù)我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特、豐田等多個廠商都已經(jīng)應(yīng)用。在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實(shí)現(xiàn)更高的效率。

● 總結(jié)

　　凱迪拉克這臺最新的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)未來將率先搭載在旗下旗艦車型CT6身上，配備的是一款代號為8L90的8速手自一體變速箱。這款變速箱同時也搭載在ATS-V、CTS-V等高性能車型上，零部件經(jīng)過特殊強(qiáng)化以承受發(fā)動機(jī)輸出的高扭矩。在各種主流技術(shù)的加持下，這款發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越目前BBA同排量級別的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，接下來關(guān)注的是它在實(shí)車上的表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）