● 正面40%可變形壁障、側(cè)面可變形壁障和低速后碰撞頸部試驗(yàn)圖解

　　由于時(shí)間關(guān)系原因，青山并沒(méi)有留下繼續(xù)觀看剩余的試驗(yàn)。至于剩下的試驗(yàn)將會(huì)用圖解的方式給大伙呈現(xiàn)。最終的測(cè)試結(jié)果以C-NCAP官方公布為準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　C-NACP起著推動(dòng)汽車(chē)安全向前發(fā)展的重要作用，隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)一步改進(jìn)規(guī)則是必須的。C-NACP采用2015版新規(guī)則非常讓人鼓舞，不至于成為五星的批發(fā)市場(chǎng)。可是C-NACP試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還是比國(guó)外試驗(yàn)要低，如正面碰撞在現(xiàn)實(shí)生活中少得可憐；沒(méi)有針對(duì)行人保護(hù)的試驗(yàn)。除了改進(jìn)規(guī)則外，C-NACP更應(yīng)提高測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和增加測(cè)試項(xiàng)目，如國(guó)情特色的自行車(chē)/電單車(chē)碰撞試驗(yàn)等。這次青山在C-NACP走馬觀花時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，C-NACP不少地方張貼著“客戶(hù)”字樣的紙條，“客戶(hù)專(zhuān)用通道”“客戶(hù)洗手間”“客戶(hù)休息室”等。至于誰(shuí)是客戶(hù)，大伙可自行猜測(cè)，反正青山是帶著有“客戶(hù)”字樣的標(biāo)牌進(jìn)場(chǎng)的。

　　言歸正傳，這次吉利帶著青山進(jìn)入C-NACP觀看博瑞實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，說(shuō)明吉利還是有底氣的。自從2010年吉利收購(gòu)沃爾沃之后，就跟沃爾沃簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，雙方深入交流，吉利從主動(dòng)安全技術(shù)上吸收沃爾沃的技術(shù)，如City Safety、盲點(diǎn)偵測(cè)、自適應(yīng)巡航等。這次開(kāi)放式碰撞試驗(yàn)讓青山看到吉利在被動(dòng)安全方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，達(dá)到了一流品牌的水準(zhǔn)，這必然是收購(gòu)沃爾沃所帶來(lái)的積極影響。同時(shí)，博瑞的被動(dòng)安全設(shè)備如氣囊、安全帶等也采用的是國(guó)際知名供應(yīng)商Autoliv（奧托立夫）所提供的配套產(chǎn)品。隨著吉利和沃爾沃更加深入地合作，未來(lái)吉利車(chē)型將會(huì)擁有更多的主被動(dòng)安全設(shè)備、自動(dòng)駕駛功能等。而吉利也如同沃爾沃一樣，以交通事故為基準(zhǔn)去研發(fā)安全技術(shù)。

　　能現(xiàn)場(chǎng)觀看碰撞試驗(yàn)的機(jī)會(huì)很難得，高配版博瑞在測(cè)試的確表現(xiàn)不俗。在與工程師交流時(shí)，青山提出高低配車(chē)型安全配置有所差異，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致碰撞試驗(yàn)評(píng)級(jí)降低的問(wèn)題。工程師則表示：“博瑞即便沒(méi)有側(cè)氣囊和氣簾也可以達(dá)到一個(gè)高水平。在碰撞設(shè)計(jì)時(shí)車(chē)體變形量早已控制在一個(gè)安全水平，氣囊更多是一種輔助設(shè)備。當(dāng)然交通事故千變?nèi)f化，多一個(gè)安全氣囊總比少一個(gè)好。我們更加推薦消費(fèi)者買(mǎi)配置高一點(diǎn)，能保護(hù)的更好。”話(huà)雖如此，但青山還是有點(diǎn)一頭霧水，感覺(jué)工程師的答復(fù)是在“打太極”。不管怎樣，吉利博瑞已經(jīng)全系標(biāo)配ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，我們也希望吉利能早日如同沃爾沃那樣，在高低配車(chē)型中都能有著同一水平的被動(dòng)安全配置。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰 青山三劍客）

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