新能源時代(11) 測試路虎攬運混動版
● 駕駛模式簡單 發(fā)動機啟停邏輯精細
攬運混動版采用并聯(lián)結(jié)構(gòu),低速以純電驅(qū)動、中高速則以純油驅(qū)動為主,與其他品牌車型的控制策略相比更為簡單,路虎也似乎有意將混動的身份隱瞞,行車電腦和中控顯示屏都沒有能量流的顯示可選,唯有通過儀表板左側(cè)浮動指針才能簡單辨別。
檔把附近有個小小的EV按鍵,只能在大于兩格電量時切換,然而之前說到,滿電也只能行駛1.6公里左右(實際可能只有1公里左右)。但好處在于,只要一鍵進入后,即使沒電了車子也不會直接解除純電模式,行駛過程制動和滑行的能量回收到達兩格后,車子又會在低速時,一般是40km/h以下進入純電模式。
純電模式下,攬運混動版的起步給人相對輕快的感覺,循序漸進地加速便可壓榨電能,左側(cè)儀表根據(jù)行駛速度和操作動作,實時計算發(fā)動機的介入點。當然,腳力稍大便會馬上起動發(fā)動機。由于電機在變速機構(gòu)之前,一般情況下地緩緩加速至40km/h會有明顯的換擋動作,不似寶馬530Le那般悄無聲息。
D檔模式下(普通模式),電池只能通過制動能量回收以及滑行能量回收充電,怠速充電和行車充電完全無法啟用。不過在運動模式下,攬運會盡可能快地充滿電池,例如在定速巡航或者等待紅綠燈時,電機就會取用些許發(fā)動機能量去給電池充電,以滿足急加速時的動力需求。當然,能量回收的拉扯感非常輕微,電池容量小自然無需高強度的能量回收影響駕駛舒適性。
這臺車子最醒目的地方莫過于啟停技術(shù)。不僅在常規(guī)的等待紅綠燈時能夠關(guān)閉發(fā)動機,就連行車過程中,只要有收油或者剎車的動作,發(fā)動機都會立即關(guān)機,而且定速巡航時,遇到下坡路段,發(fā)動機也會關(guān)閉滑行,省油的算盤可謂打得精細。
四條空氣彈簧應付普通的起伏路相當稱職,能夠很好的控制車身的起伏,船感不明顯。不過遇到連續(xù)的減速帶、落差大的井蓋,懸掛就有點招架不住,震動很直接地就傳入車內(nèi),舒適性大打折扣。
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