【太平洋汽車網(wǎng) C-NCAP測(cè)試頻道】2015年9月24日，四川野馬汽車股份有限公司生產(chǎn)的野馬牌SQJ6460B型多用途乘用車（野馬T70 精英型）在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測(cè)試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場(chǎng)公布的照片來(lái)簡(jiǎn)單分析一下這款車的碰撞安全特性。

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● 車型介紹

　　提到野馬大家首先想到的都是福特野馬，而不是川汽野馬，但其實(shí)川汽野馬已經(jīng)具有30年的歷史。野馬T70的底盤(pán)源于上一代豐田RAV4車型，并經(jīng)由英國(guó)米拉公司進(jìn)行重新調(diào)校。目前搭載了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間7.88-16.78萬(wàn)。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，T70發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，變形較��；安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動(dòng)，前輪沒(méi)有侵入駕駛艙。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，T70的主駕駛座假人上半身傾斜，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開(kāi)；副駕駛座假人坐姿傾斜，安全帶扣緊；安全氣囊打開(kāi)正常。

　　后排女性假人坐姿正常，左手舉起較高，安全帶扣緊；兒童座椅固定不夠牢固，后排座椅靠背松脫，安全帶扣緊，兒童假人右手舉起，內(nèi)飾件容易脫落。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿稍有傾斜，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開(kāi)，副駕駛座假人坐姿傾斜，安全扣緊，安全氣囊正常打開(kāi)。但碰撞后，儀表臺(tái)向后位移的幅度較大，駕駛員腿部的空間局促。

　　碰撞后，后排女性假人坐姿正常，安全帶扣緊，但沒(méi)有安全氣簾的保護(hù)。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，T70碰撞側(cè)車門(mén)，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要有B柱以及車門(mén)防撞梁來(lái)承受。從圖片可以看出B柱和車門(mén)的防撞梁的剛度不錯(cuò)，但車門(mén)鋼板已經(jīng)脫離車門(mén)框架。

　　碰撞后，前排假人坐姿傾斜嚴(yán)重，安全帶扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊，但車門(mén)已經(jīng)嚴(yán)重變形。

● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對(duì)假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注!（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）

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