● 加速制動(dòng)測(cè)試

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　80-120km/h加速測(cè)試

　　初段加速G值達(dá)到0.5g左右，動(dòng)力輸出相當(dāng)平滑，比常規(guī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要順滑。不過阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)缺點(diǎn)在后段凸顯，G值曲線明顯衰減，在中后段加速測(cè)試中，其G值降至0.3g左右。最終其百公里加速成績(jī)?yōu)?.41秒，80-120km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　雖然具備制動(dòng)能量回收，但制動(dòng)力需在中段得以體現(xiàn)，由于車重原因，制動(dòng)點(diǎn)頭的情況比較明顯。最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為40.97米。

● 電磁輻射測(cè)試

　　新生事物總會(huì)遭受質(zhì)疑，例如背個(gè)大電池包的新能源汽車就給懷疑電磁輻射是否超標(biāo)的問題，是否會(huì)影響身體健康等，因此我們?cè)谛履茉窜嚋y(cè)試項(xiàng)目中引入了電磁輻射測(cè)試環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)直觀地展示廠家對(duì)電磁輻射的處理效果。

　　目前我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國(guó)際非電離輻射委員會(huì)和世界衛(wèi)生組織的權(quán)威國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，即低頻電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個(gè)強(qiáng)度都是安全的。當(dāng)然，也有部分地區(qū)將安全限值設(shè)為0.2μT的，但是并未得到各國(guó)的認(rèn)可，因此我們暫時(shí)還是跟著黨走。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測(cè)得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點(diǎn)位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

　　可以發(fā)現(xiàn)，在未給油的情況下，新凱美瑞混動(dòng)版車內(nèi)輻射值和我們辦公室內(nèi)差不多，隨著車速提升有了較為明顯的攀升，不過后段變化幅值很小。

● 噪音測(cè)試

　　得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，混動(dòng)版凱美瑞在時(shí)速80km/h以下都能保持同級(jí)別占優(yōu)的靜音效果，不過當(dāng)車速大于100km/h后，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“咆哮”的情況，以至于120km/h的車速下，表現(xiàn)一般。但是在普通城市使用，凱美瑞的靜謐性已經(jīng)很優(yōu)秀了。

● 全文總結(jié)

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