● 哈弗H8的開(kāi)發(fā)難度究竟大不大?

　　了解過(guò)長(zhǎng)城的研發(fā)體系之后，再結(jié)合長(zhǎng)城發(fā)家史，我們不妨試著分析一下H8的開(kāi)發(fā)難度。

　　長(zhǎng)城哈弗H6屬于緊湊型SUV級(jí)別，10萬(wàn)元左右的售價(jià)，主打的是外觀和空間牌，在豪華配置、技術(shù)難度上則處于較低水平。

　　哈弗H8和H6不一樣，其作為一款20多萬(wàn)元的中級(jí)豪華SUV，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、甚至是舒適化配置，都比長(zhǎng)城之前的任何車型要高。而哈弗H8的其中一個(gè)引人關(guān)注的看點(diǎn)，則是其信息量巨大的底盤。

　　一汽經(jīng)過(guò)多年的消化才吸收了馬自達(dá)睿翼平臺(tái)開(kāi)發(fā)出奔騰B90中級(jí)轎車，廣汽傳祺也是在購(gòu)入的阿爾法·羅密歐166的平臺(tái)上研發(fā)出傳祺GA5中級(jí)轎車，而長(zhǎng)城在沒(méi)有成熟平臺(tái)的技術(shù)支持，要自行研發(fā)出一款中型豪華SUV更是困難重重，何況還是奔馳在用的底盤?下面，我們就來(lái)簡(jiǎn)單分析一下H8底盤和奔馳ML350底盤有何異同。

　　從H8底盤和后橋結(jié)構(gòu)可以看出，其和奔馳ML350底盤存在著極高的相似度——均采用承載式車身搭載前雙橫臂獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛的配置;兩者在結(jié)構(gòu)上也大同小異，差異主要體現(xiàn)在懸架的擺臂材質(zhì)上，減震機(jī)構(gòu)類型上，以及長(zhǎng)城自己對(duì)副車架做的一些輕量化設(shè)計(jì)上。

● 長(zhǎng)城“自給自足”的供應(yīng)體系龐大，為何單在H8身上掉鏈子?

　　在供應(yīng)商的選擇方面，長(zhǎng)城是堅(jiān)決走合作道路而不是合資道路，并且是走垂直整合最為徹底和堅(jiān)決的廠家。

　　垂直整合的好處在于，技術(shù)性的合作能夠使長(zhǎng)城在研發(fā)過(guò)程中有更多的話語(yǔ)權(quán)以及參與權(quán)，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備有積極效應(yīng);同時(shí)，長(zhǎng)城從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤車橋，甚至是保險(xiǎn)杠這樣低附加值的零部件均采取“自給自足”的垂直供給模式，降低對(duì)國(guó)外零部件供應(yīng)商的依賴性，不至受制于人。

　　但是，哈弗H8卻是個(gè)特例。為了提高整車檔次和行車品質(zhì)，H8采用了眾多國(guó)際知名品牌，如博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)、ZF Sachs提供的Nivomat進(jìn)口后避震筒、ZF變速箱、博世第九代ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。而長(zhǎng)城并沒(méi)有生產(chǎn)這些部件的能力，因此只能外購(gòu)，這也使得H8各部件的適配調(diào)教更為艱難。

　　這里需要提及一下的是保定長(zhǎng)城車橋有限公司。由于H9采用整體式后橋結(jié)構(gòu)，與H5的后橋在本質(zhì)上是一樣的，所以H9的后橋(含主減速器、差速器)也是由該公司提供的。而H8后橋的主減速器殼體和內(nèi)部構(gòu)造、細(xì)節(jié)有較大差別，后橋主減速器與變速器的匹配難度大，長(zhǎng)城旗下的子公司是否具備研發(fā)和生產(chǎn)該種主減速器的能力不得而知。最近也有消息指出，長(zhǎng)城已將H8的后橋全套零部件更換為進(jìn)口件，不排除繼續(xù)由ZF供應(yīng)的可能性。

● 哈弗H9為何能“順產(chǎn)”?

　　在H8身上說(shuō)了那么多，現(xiàn)在該回到H9身上了。H9作為長(zhǎng)城新作，同樣逃不了逆向研發(fā)的環(huán)節(jié)，其在外觀、車身和底盤方面都能看到豐田普拉多的身影。普拉多采用的是非承載式車身+整體式后橋，典型的硬派SUV結(jié)構(gòu)，而H9也使用了同樣的車身車橋。

　　后橋部分，普拉多的后懸減震筒位于后橋末端，縱臂于減震筒內(nèi)側(cè)，而H9的后懸縱臂布置在后橋末端，減震筒于縱臂內(nèi)側(cè)，但總體差異并不大。

　　而H8作為長(zhǎng)城首款采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、承載式車身匹配前后獨(dú)立懸架的中型SUV，并沒(méi)有任何適用的平臺(tái)技術(shù)支持，早前推出的車型均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，這里也足見(jiàn)奔馳ML350底盤的先進(jìn)性，所以說(shuō)H8基本上算是“摸著石頭過(guò)河”，即使是逆向，也是極具挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：從長(zhǎng)城的研發(fā)體系和發(fā)家軌跡可以看到，憑借“逆向開(kāi)發(fā)”和“垂直整合”的雙拳出擊，給長(zhǎng)城打開(kāi)了一個(gè)漂亮的市場(chǎng)，換來(lái)相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。但是，這種在技術(shù)儲(chǔ)備層面不發(fā)力的做法，對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并沒(méi)有太大益處;而且逆向研發(fā)的產(chǎn)品萬(wàn)一出現(xiàn)問(wèn)題，根本無(wú)法查知其問(wèn)題來(lái)源，就如此次的哈弗H8，終究是躲不過(guò)更換整條后橋或重新匹配。哈弗H9由于采用了完全不一樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)(非承載式車身+整體式后橋)，而且恰巧是長(zhǎng)城最擅長(zhǎng)以及一直在做著的東西，所以出現(xiàn)這種“低端上不了場(chǎng)高端來(lái)救駕”的“不科學(xué)”現(xiàn)象，便顯得十分正常了。如今，哈弗H8的上市時(shí)間甚至何去何從我們還不得而知，哈弗H9上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)也是一個(gè)未知數(shù)，所有的一切，都有待市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。

更多技術(shù)頻道文章請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看：