【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的CVT變速箱可分為四大板塊，主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個(gè)系列，為日系汽車品牌配套；德國(guó)舍弗勒集團(tuán)和奧迪研發(fā)生產(chǎn)的Multitronic CVT變速器裝備于奧迪車型；豐田所用的CVT來(lái)自豐田和愛(ài)信進(jìn)口；而大多數(shù)自主品牌企業(yè)則采用南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司的CVT，像奇瑞則實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)。而作為CVT核心部件之一的壓力鋼帶，目前應(yīng)用最為廣泛的就是博世的產(chǎn)品，鋼帶設(shè)計(jì)壽命高達(dá)30萬(wàn)公里。

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● CVT技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，6AT目前是最受歡迎的，且預(yù)計(jì)在未來(lái)三年6AT的地位不會(huì)動(dòng)搖，不過(guò)不會(huì)有太大的增長(zhǎng)，而CVT受歡迎程度僅次于6AT，其次才是DCT，CVT和DCT在未來(lái)三年都將持續(xù)緩慢增長(zhǎng)，而8/9AT在未來(lái)增長(zhǎng)速度會(huì)翻番。中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)趨同，小部分有所區(qū)別。像在中國(guó)DCT/AMT將會(huì)成為香餑餑，6AT地位僅次之，隨后才是CVT，7/8AT盡管是近些年某些廠家炒作的噱頭，不過(guò)增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)太過(guò)明顯。

　　盡管CVT傳動(dòng)效率相對(duì)其它形式的變速器低，不過(guò)由于CVT自身加速平順、省油等特點(diǎn)也吸引了一部分的消費(fèi)者。我國(guó)目前和CVT變速箱匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)排量范圍在1.3L-3.5L之間，其中裝配在樓蘭中的CVT承載扭矩最大，達(dá)到326N.m。

　　目前在國(guó)內(nèi)裝配CVT的乘用車市場(chǎng)中，其中大約有60%為國(guó)內(nèi)廠商直接供應(yīng)，其余40%則依賴國(guó)外進(jìn)口。目前國(guó)產(chǎn)化的CVT供應(yīng)商包括加特可(廣州)、本田汽車零部件和南京邦奇，而進(jìn)口的供應(yīng)商包括加特可、愛(ài)信、豐田以及大眾;傳動(dòng)帶供應(yīng)商有博世(鋼帶)和舍弗勒LuK(鏈條);電子控制系統(tǒng)供應(yīng)商有大陸汽車電子以及聯(lián)合汽車電子。

● 博世CVT壓力鋼帶介紹

　　目前博世主要生產(chǎn)有24/6、24/9、24/12以及30/10四種鋼帶，承受扭矩從150 N.m到350 N.m不等，鋼片長(zhǎng)度24mm的鋼帶主要用于2.0L以下排量車型中，而30mm鋼片則用于2.0L以上排量車型中。另外，博世將來(lái)會(huì)繼續(xù)研發(fā)28/12以及28/10兩種類型鋼帶，承受扭矩從250N.m到400N.m不等。

　　自09年后，博世采用的是全新的鋼環(huán)材料，并且該材料開始應(yīng)用于很多新的CVT車型當(dāng)中。

　　改進(jìn)后的鋼環(huán)表面處理則刪掉了石磨工藝，并且加入鋼環(huán)自動(dòng)傳送、無(wú)溶劑清洗以及鋼環(huán)邊緣激光融化處理工藝。

　　除了要保證鋼帶在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的可靠性，博世工程師在測(cè)試鋼帶的時(shí)候還會(huì)考慮其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的噪聲(也即頻率)，頻率大小主要和鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)速度以及鋼片的厚度有關(guān)。鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)越快，頻率越高，噪聲越大;而鋼片越厚，則頻率越低，噪聲越小。

　　這就好比是在一個(gè)大容器中注入形狀和體積完全一樣的乒乓球與注入乒乓球的同時(shí)注入泥沙來(lái)填充縫隙相比，兩者在高速運(yùn)動(dòng)下后者的頻率會(huì)比前者低。