【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在成都車展全球首發(fā)后，通用別克立即組織了全國媒體進(jìn)行了一場轟轟烈烈的10天“寰行中國”試駕活動（點擊查看試駕文章），讓一眾媒體老師開著昂科威從成都經(jīng)318國道一路進(jìn)藏，從這就可以看出通用對別克昂科威的那股自信勁。不過也是，要挑戰(zhàn)神車途觀，不拿出點誠意和干貨怎么能行。昂科威全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，相比對手可謂是誠意十足；但誠意歸誠意，它的四驅(qū)系統(tǒng)有沒有什么亮點才是我們最關(guān)心，下面我們就一起去看看。

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● 后橋鎖止離合器采用側(cè)向布置

　　與常見的傳統(tǒng)適時四驅(qū)系統(tǒng)不同，昂科威搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是后橋鎖止離合器側(cè)向布置的方式，通過離合器分別控制左右后輪的扭力分配，左右后輪可以實現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。

　　昂科威搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)鎖止離合器的數(shù)量以及排布方式的不同分為“單離合器適時四驅(qū)”和“雙離合器適時四驅(qū)”兩種類型，官方也稱為“智能四驅(qū)”和“智能全路況四驅(qū)”。其中智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載在“精英型”和“豪華型”兩款2.0T低配車型上；智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)搭載在兩款旗艦車型上（點擊這里查看車型配置參數(shù)）。

● 單離合器適時四驅(qū)系統(tǒng)（智能四驅(qū)系統(tǒng)）

　　單離合器適時四驅(qū)系統(tǒng)采用的是單個液壓式離合器，離合器采用側(cè)向布置；從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進(jìn)行控制，從而傳送給左右后輪。

　　昂科威智能適時四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)適時四驅(qū)系統(tǒng)沒有太大區(qū)別，從結(jié)構(gòu)上來看，依然帶有機(jī)械式差速器，主要在于離合器的布置位置不同。其工作原理如下：

● 雙離合器適時四驅(qū)系統(tǒng)（智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)）

　　雙離合器適時四驅(qū)系統(tǒng)其獨特之處在于采用的是兩個鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸?shù)阶笥覂蓚€后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。這種四驅(qū)系統(tǒng)原理類似于本田SH-AWD四驅(qū)技術(shù)（點擊這里查看），都是可以獨立控制后橋左右輪的動力分配。

　　相比低配車型的單離合器適時四驅(qū)系統(tǒng)，雙離合器式顯然更有看頭；取消傳統(tǒng)的開放式差速器，直接在后橋左右兩側(cè)安裝離合器，分別獨立控制左右后輪的扭力分配，這種控制方式無疑更加靈活，響應(yīng)更及時。根據(jù)官方的資料顯示，智能全路況適時四驅(qū)系統(tǒng)是通用全球最新開發(fā)的四驅(qū)技術(shù)，并首次應(yīng)用在昂科威身上。它的工作原理如下：

【昂科威智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)介紹】

● 總結(jié)

　　昂科威智能適時四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)相比，并沒有太大區(qū)別，主要在于后橋鎖止離合器的布置方式不同。而智能全路況適時四驅(qū)系統(tǒng)則相對較為新穎，采用兩個離合器來分別控制左右兩側(cè)車輪的扭力分配，可以隨時能讓一側(cè)車輪處于自由狀態(tài)而另一側(cè)車輪與前橋完全鎖止，在面對各種復(fù)雜路況時相比傳統(tǒng)適時四驅(qū)做到更加游刃有余。

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