【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】思域在很多本田車迷眼中有著不一樣的存在感，作為本田家族中的運(yùn)動(dòng)健將，當(dāng)年的高轉(zhuǎn)紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍是本田車迷茶余飯后的話題。而不久前，東風(fēng)本田推出了2014款新思域，前臉更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，車尾的檔次感飆升。更令人期待的是，新思域高性能版本配備了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間僅需7.5秒。性能相當(dāng)彪悍!但我有個(gè)疑問(wèn)，是什么樣的底盤(pán)讓這具“小身板”和“心臟”配合得如此默契?帶著疑問(wèn)，把新思域舉起來(lái)，我們一探究竟。

體驗(yàn)讀圖模式

● 底盤(pán)一覽

　　眾所周知，懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一(其它兩個(gè)分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱)，懸掛不僅需要滿足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，所以一款好的懸掛系統(tǒng)可以決定一款車型的成敗。

　　而獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的最大區(qū)別就是一側(cè)的車輪是否單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下。直白的說(shuō)，在實(shí)際的駕駛之中，當(dāng)你遇到復(fù)雜路況、輪胎發(fā)生彈跳時(shí)，獨(dú)立懸掛會(huì)左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干擾，能減小車身的傾斜和震動(dòng)，而非獨(dú)立懸掛的某側(cè)車輪會(huì)相互牽連，從而降低乘坐的舒適性及操控的穩(wěn)定性，優(yōu)劣一目了然。

　　新思域采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛以及后雙橫臂式獨(dú)立懸掛組合，前后獨(dú)立懸掛在緊湊型車中比較少見(jiàn)，相比那些非獨(dú)立式后懸掛的車型，采用獨(dú)立式懸掛的車型不僅有不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)，同時(shí)也能為駕乘者提供酣暢淋漓的運(yùn)動(dòng)激情。底盤(pán)保護(hù)方面，前后有塑料護(hù)板覆蓋，底盤(pán)表面做了涂層處理。前后輪拱的保護(hù)可圈可點(diǎn)，玻璃纖維幾乎覆蓋了后輪拱。而油路保護(hù)欠佳，沒(méi)有覆蓋件保護(hù)。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新思域前懸掛采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，極其常見(jiàn)的汽車前懸結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、響應(yīng)積極、操控性好的優(yōu)點(diǎn)。而前懸掛下擺臂為鍛鋼材質(zhì)，前懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)。

　　新思域前懸掛副車架為全框式副車架，相對(duì)傳統(tǒng)的半框式副車架而言，可提高車頭前部的剛性，從而支撐起更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，而左右兩側(cè)的縱梁與車身連接，碰撞時(shí)可以轉(zhuǎn)移沖擊力到車身上，最大程度地減小車身變形，提高碰撞安全性；前懸掛下擺臂與副車架、軸承座通過(guò)橡膠襯套連接，像這樣非螺栓剛性連接方式的好處是能夠給乘坐帶來(lái)一定的舒適性；不過(guò)副車架和車身則通過(guò)螺栓剛性連接。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為20.51mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新思域后懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛系統(tǒng)橫向剛度強(qiáng)，抗側(cè)傾性能好，路感也十分清晰，而改進(jìn)后的下擺臂夾角很大，能夠控制的范圍比較廣泛，不僅可以提供足夠的橫向支撐力，而且還可以承擔(dān)縱向強(qiáng)度。新思域上下擺臂均為鍛鋼焊接成型，后懸掛軸承座為鋁合金材質(zhì)。

　　新思域后懸掛為雙橫臂式獨(dú)立懸掛，沒(méi)有副車架；后懸掛通過(guò)橡膠襯套與車身連接，后懸掛下擺臂與軸承座也是通過(guò)橡膠襯套連接，相對(duì)螺栓剛性連接，橡膠襯套能夠在一定程度上過(guò)濾地面顛簸。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為11.04mm】