【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】不知道大家在擁堵的高速路上龜速前行的時候，會不會覺得前方車輛運動規(guī)律非常難以判斷，指尖在手機上狂刷朋友圈之際，前車就動身空出了一個車位，這時候要想不被后車喇叭催促最理想的狀態(tài)就是掛著D檔松剎車，須臾之間，前車一個急剎，若此時此刻你對朋友圈依然戀戀不舍來不及跟上車流的節(jié)拍很有可能就會“撞上”。

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　　除了手機，現(xiàn)在很多車主開車受到了太多誘惑——導航、路標以及路人等。這些往往都是車輛在較低時速下引發(fā)事故的罪魁禍首。低速并不等于安全，很多在低速下受到碰撞的行人往往所受傷害也是最大的。具備前瞻意識的汽車廠家在考慮到這種普遍存在的誤區(qū)后，紛紛推出了針對低速行車的制動保護系統(tǒng)，像沃爾沃Safty City以及奔馳Pre-Safe，當然，還有我們本篇幅著重介紹的福特ACS低速安全輔助系統(tǒng)。

● 新蒙迪歐ACS低速輔助系統(tǒng)

　　新蒙迪歐ACS系統(tǒng)只有車速在30公里/小時以下才被激活，系統(tǒng)由位于內(nèi)后視鏡背面用的激光雷達傳感器檢測車輛前方障礙物，據(jù)廠家介紹，該激光雷達傳感器會以每秒鐘100次的頻率發(fā)出信號探測車輛前方障礙物與車輛之間的速度差。由于是激光雷達測速，故在夜晚以及雨天行車時候系統(tǒng)也能夠非常精準地計算出前后車輛的速度差。

　　當前后速度差低于15公里/小時的時候，系統(tǒng)就會判斷車輛進入緊急剎車準備階段。當車輛和前方障礙物距離越來越近，系統(tǒng)就會在前檔放玻璃的顯示器上面閃爍警示燈并且發(fā)出蜂鳴聲，以引起駕駛員注意，這時候系統(tǒng)已經(jīng)為制動系統(tǒng)施加了一個預制動力，當駕駛員從蜂鳴聲以及警示燈中感知到危險腳踩剎車，制動效果和速度將會大大增加。

　　如果這時候駕駛員還沒有做出反應踩剎車，ACS系統(tǒng)將會介入到其中制動車輛，取決于前后兩車的安全距離，系統(tǒng)并不能夠100%保證車輛不會碰撞，而只是能夠大幅降低碰撞的損失。

● ACS低速安全輔助系統(tǒng)實測

　　和新蒙迪歐LKA車道保持輔助系統(tǒng)以及BLIS盲區(qū)輔助系統(tǒng)類似，ACS低速安全輔助系統(tǒng)的設置能夠通過儀表盤的顯示信息選擇，通過方向盤左邊的多功能按鈕可以控制，點擊進入“低速安全系統(tǒng)/前向碰撞預警”選項即可對低速碰撞的靈敏度進行調(diào)節(jié)，這就可以防止在城市里因靈敏度過高而頻頻停車帶來的尷尬。

　　我們把車速控制在30公里/小時以上，即便是前方障礙物離得很近，車輛的擋風玻璃警示燈和蜂鳴聲都沒有反應;當我們把速度控制在18公里/小時的時候，新蒙迪歐ACS系統(tǒng)通過檢測到前方障礙物發(fā)出警示的效果算是比較靈敏，蜂鳴聲和警示燈如期而至，出于安全的考慮，我們沒有放任車輛一直往前沖，而是及時踩下了剎車，剎車效果明顯。

　　總結(jié)：從以上分析我們可以看到，新蒙迪歐ACS低速安全輔助系統(tǒng)真正起作用是在時速低于30公里/小時的時候，在0~15公里時速區(qū)間，ACS幾乎可以把車輛完全制動，而15~30公里時速之間系統(tǒng)會給車輛預先施加一個輔助力，以便駕駛員踩剎車的時候能夠快速反應，不過這個時速區(qū)間不保證車輛能夠完全制動，只能減低碰撞的力度，避免損傷進一步擴大。所以說，盡管有ACS等更加先進的主動安全技術參與保護行車安全，真正要做到0事故還得靠駕駛者具備較高的安全意識。

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