● 1.0升以下級(jí)別：福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了連續(xù)三年蟬聯(lián)年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)順便還把1.0升以下級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī)收入囊中長(zhǎng)達(dá)三年之久。雖然只有三氣缸，福特這款1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻能夠和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，最高功率125ps，170Nm最大扭矩在1300-4500rpm轉(zhuǎn)速輸出，綜合平均油耗5L/100km，二氧化碳排放量?jī)H114g/km。發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎消除了渦輪增壓現(xiàn)象，得益于搭載于其身上的最高轉(zhuǎn)速接近250,000rpm渦輪增壓器。

　　福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在英國(guó)福特實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)長(zhǎng)達(dá)四年之久，發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)包括了一體鍛造式排氣管設(shè)計(jì)等，一體式排氣管有利于最大化發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，從而使獲取更加經(jīng)濟(jì)的油耗。此外，雙通道的冷卻系統(tǒng)有利于讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的工況下快速升溫，從而降低燃油的消耗。最后，福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)缸體由鐵材質(zhì)鍛造而成，相比較鋁合金缸體，鍛鐵缸體的優(yōu)勢(shì)在于冷啟動(dòng)能夠快速升溫，升溫所需能量是鋁合金缸體的一半。

● 1.0升-1.4升級(jí)別：大眾1.4TSI 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果說(shuō)直到今年世界杯決賽之前要判斷德國(guó)能否會(huì)上四星還是一件糾結(jié)的事情，那么在這里要判斷明年發(fā)動(dòng)機(jī)比賽大眾1.4TSI能否上9星簡(jiǎn)直就是易如反掌的事。這款可以稱得上是歷史上最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)大眾最新的MQB平臺(tái)架構(gòu)在過去12個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了更新，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在本屆發(fā)動(dòng)機(jī)比賽中不僅擊敗了菲亞特1.4L MultiAir渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PSA集團(tuán)旗下1.2L 三氣缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且超越了同門3款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)兄弟。

　　通過缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓兩大核心技術(shù)的保駕護(hù)航，大眾1.4L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)等同動(dòng)力。這款搭載在大眾Polo GTI身上的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生192ps的峰值功率，并且綜合油耗為6.2L/100km。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力僅靠一臺(tái)單性能渦輪增壓器很難做到，為了消除車輛在低速下的渦輪遲滯現(xiàn)象，機(jī)械式伊頓增壓器在這里能夠派上用場(chǎng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提升，博格華納增壓器會(huì)占主導(dǎo)。通過這個(gè)組合能夠迅速提升增壓器排氣管側(cè)的壓力，增壓器最大壓力在轉(zhuǎn)速為1500rpm時(shí)能夠達(dá)到2.5bar。