【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】經(jīng)過幾個回合的文爭武斗，它們各自使出渾身解數(shù)，場面火花四濺，最終卻勝負難分！而這一次我們將目光轉(zhuǎn)移至它們狂野心臟的“安放處”，傾聽它們間的內(nèi)部對話，窺探那些不為人知的秘密...

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　　通過上幾輪的靜態(tài)對比、動態(tài)對比以及視頻解說，相信大家對于這三臺車的做工配置和駕駛性能都有了比較清楚的認識。本期文章則換一下口味，它們間的“決斗”延伸到我們平時不多關注的發(fā)動機艙?？纯淳烤惯@些運動轎跑的發(fā)動機艙布局與一般家用車有什么不同？它們在做工、設計、用料方面又有何異同？

可通過點擊下方的圖片直接進入到三車對比的評測內(nèi)容：

● 三車發(fā)動機艙整體圖一覽

　　可以看到，這三款車的發(fā)動機艙，有些塞得比較滿，有些則很空曠，因為它們搭載的發(fā)動機排量是不一樣的。凱迪拉克ATS搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雷克薩斯IS250為2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，英菲尼迪Q50則是3.7L V6自然吸氣發(fā)動機。

● 整體布局

　　凱迪拉克ATS發(fā)動機艙采用了加強桿來提升車頭的整體剛性，雖然發(fā)動機艙空間充裕，但蓄電池被安置在車尾部，這也是基于前后比重的考量；雷克薩斯IS250發(fā)動機艙的各部件相對裸露些，位置一目了然；英菲尼迪Q50的V6發(fā)動機采用雙進氣管道，各部件布置很規(guī)整，而且都有護板覆蓋。

　　它們均采用整體沖壓成型避震塔頂，具有強度高不易變形特點。Q50和IS250都是采用前雙叉臂懸掛，可以看到它們塔頂突起的區(qū)域較大。另外，它們的避震塔頂都成一個角度傾斜布置，這樣在承受縱向力的同時可以承受一定的橫向力，有利于提升彎道中的防側(cè)傾能力。