【太平洋汽車(chē) 技術(shù)頻道】8月30日，2024成都車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕，廣汽豐田攜旗下最新車(chē)型參展。與以往車(chē)展不同的是，本屆車(chē)展廣汽豐田除了展示新車(chē)和技術(shù)之外，還展示了品牌在智能化方面的最新成果。

　　在本屆成都車(chē)展，廣汽豐田展出了旗下最新純電車(chē)型鉑智3X（詢底價(jià)|查參配）。它是豐田首款端到端智駕產(chǎn)品，目前正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)，計(jì)劃在明年年初上市，價(jià)格有望下探到20萬(wàn)元以內(nèi)。

　　鉑智3X采用豐田電動(dòng)車(chē)最新家族式設(shè)計(jì)，C字形的大燈中央貫通，前包圍設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)潔。新車(chē)側(cè)面設(shè)計(jì)比較修長(zhǎng)，搭配硬朗的腰線，十分耐看。新車(chē)還采用雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，并在車(chē)頂配備了智駕專(zhuān)用的激光雷達(dá)。

　　鉑智3X采用的智駕方案是由廣汽豐田與自動(dòng)駕駛科技公司Momenta聯(lián)合打造的。在硬件方面，它基于英偉達(dá)254tops計(jì)算平臺(tái)，搭載包括126線激光雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá) 29個(gè)傳感器，提供360度全域感知和充足的車(chē)端算力。

　　而在軟件方面，基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪，可以通過(guò)海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，自主學(xué)習(xí)，快速迭代，持續(xù)通過(guò)OTA提升系統(tǒng)的性能上限。目前，Momenta高價(jià)值場(chǎng)景訓(xùn)練超過(guò)4000萬(wàn)個(gè)，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，做到越開(kāi)越聰明，越用越好用。

　　在實(shí)際體驗(yàn)方面，鉑智3X這套方案搭載了Momenta最領(lǐng)先的算法5.0端到端的智駕大模型。不同于其他端到端感知與規(guī)劃的分離，它做到了接近一體融合式的端到端搭模型，實(shí)現(xiàn)目前最高水準(zhǔn)的“類(lèi)人智能”，反應(yīng)更敏捷，操作更絲滑。它能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)圖NDA領(lǐng)航， 做到有路就能開(kāi)、有位就能停、有障就能避，無(wú)論路況和場(chǎng)景如何，隨時(shí)都能用。

　　接下來(lái)，廣汽豐田將在新車(chē)中加速搭載自動(dòng)泊車(chē)、城市巡航輔助、高速巡航輔助等高階智駕功能，全面推動(dòng)先進(jìn)科技普惠，打破合資品牌“智能化不足”的刻板印象。

　　在廣汽豐田展臺(tái)，除了有最新的智能化成果之外，還有品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)展示——智能電混雙擎技術(shù)。目前智能電混雙擎技術(shù)已升級(jí)到第五代，并搭載在第9代凱美瑞身上。這套系統(tǒng)最突出的特征標(biāo)簽，就是“省油”。

　　智能電混雙擎采用了獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，不用通過(guò)離合器就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流，并且智能分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)油電無(wú)縫協(xié)作，因此擁有優(yōu)異的平順性和可靠性。

　　在實(shí)際使用的過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛在低速行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)揮電驅(qū)優(yōu)勢(shì)，駕駛體驗(yàn)相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)，因此油耗能夠保持在很低的水平；隨著車(chē)速提升，無(wú)論是在時(shí)速60以下的市區(qū)行駛，還是時(shí)速90以上的高速行駛，系統(tǒng)在各個(gè)速度區(qū)間都能根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行最優(yōu)的油電分配，在全速域都保持低油耗。

　　而在NEDC和WLTC兩種工況下，智能電混雙擎油耗差值可以保持在5%以內(nèi)。今年8月央視財(cái)經(jīng)頻道在海南做了一次極熱、極濕夏測(cè)，第9代凱美瑞2.5L HEV的實(shí)測(cè)油耗為3.8L，對(duì)于一款2.5L排量的中型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗成績(jī)確實(shí)優(yōu)秀。

　　在大家的固有印象中，新能源車(chē)最大的安全隱患是電池自燃。第五代智能電混雙擎采用的是容量?jī)H為1.12度的小電池，在廣汽豐田看來(lái)，把電池做小才是技術(shù)。小電池采用淺充淺放的電池管理策略，可大幅提升安全性，避免自燃風(fēng)險(xiǎn)。

　　第五代智能電混雙擎的電池采用PCU升壓電感技術(shù)，通過(guò)追加升壓回路提高電壓，提升輸出功率，做到與大電池一樣的高效電驅(qū)動(dòng)；同時(shí)，增大了充放電電流，即便多次零百加速，電池仍保持5格以上電量。更重要的是，電池變小的最直接好處就是車(chē)重降下來(lái)，理論上能帶來(lái)更好的操控性和制動(dòng)性能，還能釋放出更大的車(chē)內(nèi)布局空間和更強(qiáng)的載重能力，相比同級(jí)至少多載100公斤以上不是問(wèn)題。

　　綜合來(lái)看，智能電混雙擎技術(shù)實(shí)現(xiàn)了油和電、動(dòng)力和油耗、性能和安全等三個(gè)方面的均衡，而且實(shí)際油耗也足夠低，對(duì)于家用車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，省錢(qián)才是硬道理。

　　本屆成都車(chē)展的廣汽豐田展臺(tái)，為了順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)和用戶潮流，展示的重點(diǎn)已經(jīng)從新車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑夹g(shù)。進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，廣汽豐田進(jìn)行了針對(duì)性的布局，其中領(lǐng)航智駕有Momenta，座艙生態(tài)有騰訊，無(wú)人駕駛有小馬智行，用實(shí)際行動(dòng)打破用戶對(duì)合資品牌“智能化不足”的刻板印象。（文：太平洋汽車(chē) 李喆）