● HR15DE引擎DIS雙噴嘴技術(shù)解析

　　HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴嘴技術(shù)(Double Injection System，以下簡(jiǎn)稱DIS)，同級(jí)競(jìng)品大多為單噴油嘴。雙噴嘴和單噴嘴比較，前者能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，這樣不僅可以提高燃油效率，增強(qiáng)節(jié)能效果，降低用車成本，同時(shí)還能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的頻率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

　　講了那么多DIS的好處，究竟DIS燃油雙噴是什么玩意?顧名思義，所謂DIS指的就是在每個(gè)以往的單噴嘴氣缸上再增加一個(gè)噴油嘴。兩個(gè)噴油嘴協(xié)同噴射能夠形成廣角噴射的效果，和非廣角噴射相比，廣角噴射能夠縮短噴油的射程，實(shí)現(xiàn)噴射面積的最大覆蓋，從而提高了燃油效率。

　　此外，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)還改良了噴油嘴的噴射閥，將每個(gè)噴油器的細(xì)孔數(shù)量從原來(lái)的12個(gè)增加到18個(gè)，并縮短噴射半徑，從而使噴射燃料的粒徑比之前將少了約60%，即由70μm減少至30μm。這方面改良的目的是提高了霧化的效率，從而使得燃料燃燒得更加充分，實(shí)現(xiàn)節(jié)油，同時(shí)，由于燃料粒徑大幅度降低，使得大顆粒燃料不充分燃燒生成積碳的概率大為降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命更長(zhǎng)。

● HR15DE引擎雙C-VTC技術(shù)解析

　　C-VTC技術(shù)也可被稱為連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，也就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)識(shí)別氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間，最大限度控制燃油燃燒效率。目前大多數(shù)中低級(jí)車都只是在進(jìn)氣凸輪軸處設(shè)置了C-VTC技術(shù)，通過(guò)控制進(jìn)氣門開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)間來(lái)決定空氣進(jìn)氣量的大小，以期達(dá)到最大燃油燃燒效率。

　　和普通C-VTC不同，雙C-VTC則通常應(yīng)用于中高級(jí)車當(dāng)中，也就是不只是在進(jìn)氣凸輪軸，并且在排氣凸輪軸上也使用了氣門正時(shí)技術(shù)。兩側(cè)凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門與排氣門的開(kāi)啟時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，在最適合的時(shí)間進(jìn)行進(jìn)排氣，使進(jìn)氣和排氣循環(huán)的重疊增大，減少進(jìn)氣與排氣損耗，降低空氣流動(dòng)阻力，從而提升燃效及動(dòng)力性。

　　CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)利用油壓系統(tǒng)來(lái)改變凸輪軸與運(yùn)動(dòng)齒輪之間的相對(duì)角度，使得氣門開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)間有所改變。

　　車輛在怠速時(shí)，CVTC系統(tǒng)則將進(jìn)氣閥的時(shí)間加以延遲，讓更多的空氣滯留在氣缸里，使得壓縮負(fù)荷減少，有利于燃料不再持續(xù)消耗。其原因在于引擎在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易產(chǎn)生耗油、燃燒不完全的問(wèn)題，使得引擎在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法充分發(fā)揮動(dòng)力的輸出。因此借由CVTC系統(tǒng)的改善來(lái)讓引擎擁有全方位的最佳運(yùn)作效率。

　　引擎在正常工況下工作時(shí)候，為了讓EGR廢氣再回收系統(tǒng)能夠更有效地工作，此時(shí)會(huì)增大進(jìn)氣閥門和排氣閥門開(kāi)啟的重疊角，能夠有效降低負(fù)壓損失。

● 搭配XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器

　　和新陽(yáng)光HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用的是日產(chǎn)全新研發(fā)的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，由加特可變速箱公司生產(chǎn)，其特點(diǎn)是：在傳統(tǒng)CVT傳動(dòng)鋼帶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，采用輔助變速機(jī)構(gòu)(子行星齒輪技術(shù))。通過(guò)與主變速滑輪的配合，有效擴(kuò)大變速比范圍，實(shí)現(xiàn)超高7.3:1變速比(等同于8AT)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以更長(zhǎng)時(shí)間地在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而獲得更好燃油經(jīng)濟(jì)性能，并且延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

● 競(jìng)品綜合油耗對(duì)比

　　由工信部測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)，新陽(yáng)光綜合油耗5.6L，這個(gè)數(shù)據(jù)和同級(jí)別車型，像鋒范、新桑塔納、威馳以及凱越等油耗數(shù)據(jù)相比較，優(yōu)勢(shì)還是蠻大的。

　　總結(jié)：新陽(yáng)光和舊陽(yáng)光的同臺(tái)競(jìng)技讓小編聯(lián)想到現(xiàn)如今蘋果5C和5之間尷尬的市場(chǎng)狀況，造成的結(jié)果就是蘋果5C瘋狂在廣告中插播電視劇。新陽(yáng)光定位何去何從?恐怕只有當(dāng)事人才知道了。單從動(dòng)力組合這塊來(lái)看，新陽(yáng)光HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)加入雙噴嘴以及雙C-VTC等技術(shù)很大程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

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