【太平洋汽車 技術(shù)頻道】面對越來越卷的國內(nèi)汽車市場，要想在行業(yè)內(nèi)生存下來，很多車企都明白“降本增效”這個淺顯的道理，而降本最直接的做法，就是自給自足；但說得簡單，并不是所有的車企都有這個實力把完整的產(chǎn)業(yè)鏈給建起來，廣汽埃安卻做成了——1月30日，廣汽埃安旗下銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠正式竣工投產(chǎn)，夸克電驅(qū)技術(shù)最新產(chǎn)品M25超級電驅(qū)也量產(chǎn)落地，再加上去年12月12日正式投產(chǎn)的因湃電池智能生態(tài)工廠，廣汽埃安在新能源三電領(lǐng)域真正實現(xiàn)了全面自研自產(chǎn)，實現(xiàn)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　銳湃M25超級電驅(qū)的電機(jī)有個很拉風(fēng)的綽號，叫做“掌上V8”，究竟這個綽號是怎么來的？M25超級電驅(qū)又有哪些行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)加身？請看下文。

　　看到實物之后你會發(fā)現(xiàn)，銳湃M25超級電驅(qū)的體積并不大，其內(nèi)部的電機(jī)與主流產(chǎn)品相比，體積幾乎小了二分之一，甚至一個手掌就能托起，但其功率密度高達(dá)12kW/kg——要知道行業(yè)平均水平也才6kW/kg，M25把這個水平足足拉高了一倍——再加上其轉(zhuǎn)速最高可達(dá)到22000轉(zhuǎn)，動力輸出水平堪比傳統(tǒng)的V8發(fā)動機(jī)。因此，官方也就給兼顧小體積和強(qiáng)動力的M25超級電驅(qū)的電機(jī)起了個“掌上V8”的綽號。

　　說到這里，可能有朋友會問：電機(jī)小一點(diǎn)大一點(diǎn)有區(qū)別嗎？大就大一點(diǎn)，車還在乎電機(jī)小一點(diǎn)嗎？當(dāng)然要在乎了。對于制造商來說，電機(jī)體積小一點(diǎn)，材料就能少用一點(diǎn)，電機(jī)加工生產(chǎn)線的設(shè)備也可以小一點(diǎn)，生產(chǎn)過程的能耗也能小一點(diǎn)，碳排放也能小一點(diǎn)……這里小一點(diǎn)那里小一點(diǎn)，算在一起都是成本，成本也就在各個環(huán)節(jié)之中降下來了。所以，從最直接的降成本出發(fā)，很多廠商都在追求電機(jī)小型化。

　　可能還有人會問：你電機(jī)體積是降下來了，但電機(jī)變小了，動力輸出不也小了？這就涉及技術(shù)發(fā)展的層面了——通過技術(shù)的進(jìn)步，電機(jī)的材料運(yùn)用有新的變化，制造工藝得到優(yōu)化，能量密度和功率密度也能有明顯的提升；技術(shù)的進(jìn)步是具有顛覆性的，使得電機(jī)縮小之后的動力輸出反而更加迅猛成為可能。

　　具體實例比如昊鉑最新推出的SSR純電跑車，它車身的體積就那么大，但還能塞三個小型電機(jī)進(jìn)去，實現(xiàn)多電機(jī)1.9秒百公里加速，但普通電機(jī)塞三個是肯定塞不進(jìn)去的，這就是科技進(jìn)步帶來的顛覆性效果。

　　回到銳湃M25超級電驅(qū)，它產(chǎn)自廣汽埃安旗下銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠。據(jù)官方介紹，銳湃工廠采用“RTS超級工藝”，包括超高精度軸齒磨削工藝、高速線成型及繞組制成工藝、超柔性扁線裝配工藝、超高精度轉(zhuǎn)子動平衡工藝?？催@一系列工藝的名稱，字面意思估計不太好理解，其實概括起來還是那四個字：降本增效。

　　作為銳湃工廠首款量產(chǎn)下線的產(chǎn)品，M25超級電驅(qū)具備三種行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，分別對應(yīng)材料、電機(jī)和電控三個方面。

　　我們先來看材料方面。M25超級電驅(qū)搭載自主研發(fā)設(shè)計高壓碳化硅模塊，配備的碳化硅芯片可適配900V高壓，而且體積小，符合小型化要求；采用的納米晶-非晶合金材料（新型硅鋼），具有超薄和損耗低的特點(diǎn)，埃安用這種新型材料制作電機(jī)定子鐵芯，能降低電機(jī)50%鐵芯損耗，從而有效降低電機(jī)能量損耗，電機(jī)工況效率提升至97.5%，電機(jī)最高效率達(dá)到98.5%；而稀土磁鋼材料則可以讓電機(jī)同時滿足功率高和成本低兩大要求。

　　其次是電機(jī)技術(shù)。M25超級電驅(qū)的電機(jī)工作轉(zhuǎn)速可達(dá)22000rpm，號稱全球首款量產(chǎn)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，而目前行業(yè)量產(chǎn)水平是在18000rpm。

　　能達(dá)成超高轉(zhuǎn)速，靠的是埃安具備自主專利的X-PIN扁線定子技術(shù)和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，通過扁線繞組方式的優(yōu)化，可以使電機(jī)體積減小50%，而功率密度提高100%。換算成實際重量的話，M25超級電驅(qū)的電機(jī)能比市面上的主流產(chǎn)品還要輕20多公斤。

　　最后一個是電控算法技術(shù)。M25超級電驅(qū)采用行業(yè)首創(chuàng)的高壓miniR-PWM控制算法技術(shù)，通過釋放自由度、綜合開關(guān)頻率、死區(qū)時間分配、空間矢量選擇優(yōu)化等，實現(xiàn)電機(jī)電流紋波降低約10%，提高效率。

　　這項技術(shù)適用于900V平臺，通過電控算法效率提升、電機(jī)設(shè)計效率提升、輕負(fù)載傳動系效率提升等方法，使得M25超級電驅(qū)的工況效率達(dá)到92.5%，又是一個領(lǐng)先行業(yè)的數(shù)據(jù)。

　　那么，這樣一款緊湊又高效的電驅(qū)系統(tǒng)，將會供應(yīng)給哪些車型搭載呢？據(jù)廣汽埃安官方透露，M25超級電驅(qū)將率先搭載于昊鉑品牌車型，包括目前在售的昊鉑GT和昊鉑HT（詢底價|查參配），后續(xù)推出的新車型也會搭載；同時，廠商還會根據(jù)具體情況，可能會在部分埃安車型上下放這款M25超級電驅(qū)。

【昊鉑GT】

【昊鉑HT】

　　當(dāng)然，我們也可以把M25超級電驅(qū)看作專供昊鉑品牌車型的產(chǎn)品，對于走高端路線的昊鉑品牌來說，這樣一款量身定制的電驅(qū)產(chǎn)品還是很有必要的。

　　而去年發(fā)布的電動超跑昊鉑SSR，其搭載的M58超跑電驅(qū)可實現(xiàn)1.9秒零百加速和260km/h最高車速，這款超跑專用電驅(qū)的很多核心技術(shù)已經(jīng)用在了常規(guī)車型電驅(qū)當(dāng)中，此次量產(chǎn)的M25超級電驅(qū)，實際上就是M58超跑電驅(qū)技術(shù)不斷往下探的結(jié)果。

　　自成立至今，廣汽埃安已經(jīng)構(gòu)建起先進(jìn)、自主、可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局，并形成埃安+昊鉑的雙品牌格局，也在三電全鏈自研自產(chǎn)的道路上收獲滿滿。從自研自產(chǎn)全鏈路的角度來看，廣汽埃安自己做電驅(qū)系統(tǒng)，確實是最有成本競爭力的方法——不僅可以針對自家產(chǎn)品的特點(diǎn)，打造性能匹配的電驅(qū)系統(tǒng)，比外采的通用型產(chǎn)品更有針對性，而且還可以消除浪費(fèi)，外采時無法避免的一些附加的東西就可以不要了，成功達(dá)到降低成本提升效率的目的。

　　銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠的正式竣工和投產(chǎn)，對廣汽埃安而言意義深遠(yuǎn)，為企業(yè)未來發(fā)展提供有力保障；對于行業(yè)而言，埃安的自研自產(chǎn)之路也將起到示范性作用，帶動更多中國企業(yè)加入技術(shù)突破之路，由過去的“以市場換技術(shù)”更迭為“以技術(shù)換市場”。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）