【太平洋汽車(chē) 技術(shù)頻道】在商言商，對(duì)于各家車(chē)企來(lái)說(shuō)，追求利潤(rùn)率是無(wú)可厚非的事情，而有效提升利潤(rùn)率的方式，首選降低生產(chǎn)成本。在新能源車(chē)當(dāng)中，動(dòng)力電池是成本大頭，在前兩年全球動(dòng)力電池供應(yīng)緊張和原材料大幅漲價(jià)的那段日子里，甚至有車(chē)企表示，動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本將近60%。雖然去年以來(lái)動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)明顯回落，但動(dòng)力電池所占成本比例依然較高，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，自研自產(chǎn)動(dòng)力電池，理論上既可以進(jìn)一步降低成本，又可以提升自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)，避免受制于人。那么，當(dāng)初那些選擇走自研自產(chǎn)電池路線的整車(chē)廠，如今都有哪些落地的成果呢？

　　成立于2011年的寧德時(shí)代，憑借過(guò)硬的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備，逐漸成為具有全球影響力的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池供應(yīng)商；而到了2019年，寧德時(shí)代的市值已突破萬(wàn)億，幾乎包攬了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)份額，也牢牢把控著動(dòng)力電池的定價(jià)權(quán)和分配權(quán)。

　　然而最近幾年，隨著各大整車(chē)廠被電池成本壓得喘不過(guò)氣，以及對(duì)降本增效的堅(jiān)定追求，有技術(shù)及資金實(shí)力的整車(chē)廠紛紛開(kāi)啟自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的布局，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額逐漸被蠶食。截至2023年，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為34%，其他電池品牌市場(chǎng)份額分別如下：比亞迪16%、LG 14%、松下8%、SK 5%、三星SDI 5%、其余廠商18%。

　　以電池起家的比亞迪，其實(shí)早在1996年便開(kāi)始布局自研動(dòng)力電池的生涯路線。彼時(shí)的比亞迪，雖然看著像草莽英雄往未知的領(lǐng)域埋頭奮進(jìn)，但是從科技樹(shù)的發(fā)展進(jìn)程看，盡早布局，堅(jiān)持下去，就能等到收獲紅利的那一天。

　　2003年，比亞迪電池的出貨量已經(jīng)攀升至全球第一，同年開(kāi)始布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其首款插電式雙模電動(dòng)車(chē)比亞迪F3DM在2008年正式上市。直到2017年，比亞迪決定將電池業(yè)務(wù)拆分出去，獨(dú)立為“弗迪”品牌，以便更好地推進(jìn)市場(chǎng)化。而后續(xù)的劇情大家也都有所耳聞：比亞迪憑借革命性產(chǎn)品刀片電池，不僅一舉扭轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰電池在行業(yè)內(nèi)的局面，而且還帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池市占率的快速提升，打破三元鋰電池的壟斷。

　　“刀片電池”采用的是CTP（Cell to Pack）無(wú)模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成為電池包。如果將刀片電池拆解開(kāi)來(lái)，我們可以得到一堆長(zhǎng)度1米、寬度10厘米、厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包，所以才得名刀片電池。

　　刀片電池包內(nèi)部幾乎沒(méi)有橫梁或縱梁，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來(lái)就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。于是，寸土寸金的電池包內(nèi)部得以安裝更多塊電池單體，體積利用率得到極大提升，電池包總?cè)萘恳簿吞嵘蟻?lái)了。在采用磷酸鐵鋰電芯的前提下，刀片電池結(jié)構(gòu)將磷酸鐵鋰電池的容量和續(xù)航水平都拔高到了三元鋰電池的同一水平線。

　　而在安全方面，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過(guò)程中不釋放氧氣難以起火等四大優(yōu)勢(shì)，相比三元鋰電池來(lái)說(shuō)，安全性無(wú)疑更勝一籌。

　　如今，弗迪電池的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到263GWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量也達(dá)到了94.48GWh，占比27.81%；弗迪電池在100%自供比亞迪的同時(shí)，還成功開(kāi)發(fā)了長(zhǎng)安福特、一汽紅旗、東風(fēng)汽車(chē)等國(guó)內(nèi)客戶(hù)，以及特斯拉、豐田、PSA等海外客戶(hù)。自研自產(chǎn)電池整車(chē)廠成功案例模板，非比亞迪莫屬，大家都想抄它作業(yè)。

　　金磚電池是極氪正式發(fā)布的首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池，誕生于衢州極電工廠，其最顯著的特征就是渾身金燦燦，形似“金磚”。這款電池主要有體積利用率高、充電速度快、安全防護(hù)水平高這三大特點(diǎn)。金磚電池已經(jīng)率先搭載在極氪最新上市的純電轎車(chē)極氪007上。

【極氪007率先搭載金磚電池】

　　為了能在電池包內(nèi)放置更多電芯，極氪工程團(tuán)隊(duì)對(duì)電池包結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底改造：在電池底部使用一體化液冷托盤(pán)替代傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu)，減少結(jié)構(gòu)件對(duì)電芯空間的擠壓；采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結(jié)構(gòu)”，釋放電芯倉(cāng)縱向空間；在電芯之間采用航空級(jí)超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，金磚電池的采樣線路總長(zhǎng)度也縮短了157 米，核心零部件數(shù)量減少35%，電池質(zhì)量能量密度也提升了10%以上；而最重要的成果，是使得金磚電池的體積利用率達(dá)到了83.7%，位居行業(yè)首位。

　　得益于極氪自研的全域800V架構(gòu)，匹配800V極充技術(shù)，金磚電池最高充電功率可達(dá)500 kW，最大充電倍率達(dá)到4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上。

　　而在安全防護(hù)層面，金磚電池金燦燦的外觀，其實(shí)是專(zhuān)屬的金色耐高壓絕緣膜，可承受4000V直流高壓，耐高壓能力提升27%，相當(dāng)于電芯的“金鐘罩”。 金磚電池還將電池包安全措施升級(jí)為8項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)電池包全域安全的實(shí)時(shí)防護(hù)。

　　據(jù)極氪官方介紹，投產(chǎn)金磚電池的衢州極電工廠，是全球最大的三電及儲(chǔ)能系統(tǒng)智能制造綜合基地，在工藝創(chuàng)新和智慧聯(lián)動(dòng)兩大方面有突出的表現(xiàn)。

　　通過(guò)電芯成份優(yōu)化、電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)線智能化，金磚電池的生產(chǎn)效率提升超過(guò)40%，對(duì)比同等性能的三元鋰電池，每度電的綜合成本降低14.8%。純電汽車(chē)最昂貴的零部件之一——動(dòng)力電池的成本，就這樣被極氪給降下來(lái)了。

　　2022年8月，廣汽埃安成立了因湃電池公司，專(zhuān)注于自主電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，項(xiàng)目總投資達(dá)到109億元人民幣；2022年12月，因湃電池科技有限公司正式開(kāi)始建設(shè)；2023年9月15日，因湃電池工廠的正極合漿產(chǎn)線順利完成了首次投料；12月12日，因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，也標(biāo)志著廣汽埃安正式掌握了電芯全棧自研自產(chǎn)的能力；而彈匣電池2.0系列的最新也是最重要的產(chǎn)品，P58微晶超能電池也在同一天正式下線。

　　以埃安彈匣電池2.0技術(shù)為核心的P58微晶超能電池，是在彈匣電池1.0的基礎(chǔ)上，新增了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍，可抵抗多個(gè)電芯同時(shí)熱失控帶來(lái)的沖擊力。

　　除了強(qiáng)悍的防護(hù)性能之外，P58微晶超能電池還擁有高能量密度，其中質(zhì)量能量密度為195Wh/kg，體積能量密度為450 Wh/L，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比很多三元鋰電池密度還高。此外，埃安通過(guò)方型疊片、頂蓋/極耳直連焊接等優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部體積利用率超過(guò)90%，最終可使整車(chē)?yán)m(xù)航里程突破700km；同時(shí)，這款電池還具備3C快充能力，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航250km，進(jìn)一步解決用戶(hù)的續(xù)航焦慮。

【埃安P58微晶超能電芯裝包工序演示】

　　P58微晶超能電芯實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，將優(yōu)先供應(yīng)給埃安與昊鉑兩大品牌車(chē)型裝配使用，后續(xù)還會(huì)將供應(yīng)范圍擴(kuò)大到廣汽集團(tuán)其他品牌車(chē)型，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池自給自足。

　　源自長(zhǎng)城汽車(chē)的蜂巢能源，于2018年從長(zhǎng)城汽車(chē)的動(dòng)力電池事業(yè)部獨(dú)立出來(lái)，其總部位于常州，擁有鹽城、南京、成都、遂寧、上饒、湖州、馬鞍山和德國(guó)薩爾州等多個(gè)生產(chǎn)基地。截至目前，蜂巢能源有效產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)27GWh。

　　在剛剛過(guò)去的2023年，蜂巢能源正式確定了“短刀+飛疊”技術(shù)路線。所謂“短刀”，是相較于比亞迪那種1000mm長(zhǎng)度的刀片電芯而言，使用400mm或600mm長(zhǎng)度的電芯。相比傳統(tǒng)的方型電池，短刀電池優(yōu)勢(shì)多多，既能大幅提升電池包空間利用率和能量密度，降低電池內(nèi)部電阻，又能便于電池的保溫和散熱，最終實(shí)現(xiàn)大幅提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程、提高電池安全性能和使用壽命等目標(biāo)。

　　至于“飛疊”，則是蜂巢能源在2022年發(fā)布的第三代電芯高速疊片技術(shù)，以0.125S/pcs的疊片速度，實(shí)現(xiàn)了與卷繞工藝的效率持平。

　　在明確技術(shù)路線的加持下，2023年蜂巢能源電池一共搭載了40款在售車(chē)型，涵蓋長(zhǎng)城、理想、吉利銀河、嵐圖、五菱、哪吒、零跑汽車(chē)等主流品牌，總出貨量達(dá)到13GWh；此外，蜂巢能源已經(jīng)開(kāi)始向最近獲得生產(chǎn)資質(zhì)的光束汽車(chē)生產(chǎn)的寶馬MINI電動(dòng)版批量供貨。

　　而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年蜂巢能源憑借7.18GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量位居國(guó)內(nèi)第七；而在2023年12月底，蜂巢能源泰國(guó)工廠首款電池包下線，將搭載在長(zhǎng)城泰國(guó)羅勇工廠生產(chǎn)的歐拉好貓車(chē)上，預(yù)計(jì)在今年一季度批量供貨，開(kāi)啟出海征途。

　　對(duì)于寧德時(shí)代這種電池行業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠自研電池的局面，對(duì)“寧王”的行業(yè)地位造成了明顯的沖擊，也迫使其調(diào)整市場(chǎng)策略，主動(dòng)降低姿態(tài)，以尋求與更多整車(chē)廠合作的機(jī)會(huì)；對(duì)于自研電池的整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，最大的好處，就是消除電池供應(yīng)焦慮，擺脫產(chǎn)業(yè)鏈的制約，避免受制于人。

　　相比直接在市面上采購(gòu)電池，車(chē)企若具備自研自產(chǎn)電芯的技術(shù)能力，便可結(jié)合電池進(jìn)行整車(chē)一體化設(shè)計(jì)，通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)制造實(shí)力為產(chǎn)品賦能，一款電芯即可覆蓋品牌內(nèi)部所有車(chē)型，帶來(lái)更極致的性能和更優(yōu)的成本，最大限度提高產(chǎn)品平臺(tái)化，形成規(guī)模效應(yīng)，提高全產(chǎn)業(yè)效率；未來(lái)也可以根據(jù)開(kāi)發(fā)車(chē)型的屬性，推出更極致、高品質(zhì)的電池賦能產(chǎn)品，為用戶(hù)帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。（文：太平洋汽車(chē) 李喆）