● 日產(chǎn)Moffett Park科技園實驗室

　　既然談到汽車未來的技術(shù)，自動駕駛自然是研究工作的重中之重，各路廠家已爭先恐后投入到該領(lǐng)域的研究中來，像上面我們提到的福特和大眾在自己的硅谷實驗室都有專門負責(zé)自動駕駛研究項目的小組。而日產(chǎn)是在近些年才投入到這個領(lǐng)域的研究中來的，可以說是后來者。

　　日產(chǎn)這個位于Moffett Park科技園實驗室研究的宗旨是通過把互聯(lián)網(wǎng)整合到現(xiàn)在的車輛當(dāng)中，共筑一個車與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)對話與響應(yīng)的無人駕駛大生態(tài)圈。盡管都是研究無人駕駛技術(shù)，不過這點和我們上面介紹的兩個廠家研究方向也有細微的差別。

　　福特和大眾硅谷汽車實驗室研究重點是實現(xiàn)單臺車駕駛習(xí)慣以及駕控安全的優(yōu)化，并且涉及到車車交互這塊內(nèi)容都是被動式的交互，而日產(chǎn)硅谷汽車實驗室所研究的是車輛與車輛之間主動的通信方式，并且涉及到的汽車品牌不只是日產(chǎn)，要在真實情況下實現(xiàn)車輛之間的通信，必須打通各路品牌之間車輛的通訊渠道。

　　車輛之間是如何實現(xiàn)通訊的?難道要像我們的電腦一樣給每臺車配一個IP地址，通訊的時候通過IP地址識別對方來車?這個是有可能發(fā)生的，不過通常汽車之間的交互都是近場交互，也就是說交互距離不會超過1000米，所以通過這種IP協(xié)議的識別方式來實現(xiàn)車輛之間的通訊就有種用AK-47來管孩子的意思。

　　工程師是如何知道車輛在碰到障礙物時候是怎樣反應(yīng)的?——答案就是位于日產(chǎn)實驗室內(nèi)部的一臺模擬駕車機器。如圖所示測試車輛為日產(chǎn)聆風(fēng)。測試員坐在車輛內(nèi)部模擬操縱汽車，外部模擬環(huán)境將會顯示在車輛前方的半圓周弧面屏幕上，由測試員控制的任何操作，像踩油門、踩剎車以及擺動方向盤等都會被外接電腦探測到，從而控制虛擬的“聆風(fēng)”在畫面中流動，這就好比一款放大升級版的<極品飛車>，不過它給“玩家”的感受要更加真實。

　　此外，外接電腦還會適時給車輛制造些小陷阱，像突然出現(xiàn)的行人以及車輛等，這時候車輛的反應(yīng)會原封不動地投影到屏幕上，借此檢驗研究無人駕駛的效果。

　　小結(jié)：據(jù)日產(chǎn)預(yù)計，日產(chǎn)最遲在2020年實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛技術(shù)，鑒于廠家們都在為這個新時代的到來摩拳擦掌，到時候各路品牌加入針對自動駕駛的無線網(wǎng)絡(luò)也未嘗不可，汽車安全也一定能夠上升一個層次。

　　全文總結(jié)：自1903年亨利福特在底特律創(chuàng)辦福特公司，美國底特律這個城市就已憑借自身獨特地理優(yōu)勢在過去百來年的風(fēng)雨飄搖中一直擔(dān)當(dāng)著汽車工業(yè)先驅(qū)孕育者這個角色，在經(jīng)歷了一個世紀洗蕩之后，由于跟不上產(chǎn)業(yè)升級的步伐，原先積累的優(yōu)勢已不再。美國硅谷作為匯聚全球頂尖科技公司的聚寶盆，其所能夠提供的不僅僅是圍繞在四周的技術(shù)支持以及人才輸送，更重要的是硅谷代表了一種為創(chuàng)新永無止境的精神，或許汽車巨頭紛紛選擇落戶硅谷，看重的就是這里你追我趕的鞭笞精神。

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