● 日產(chǎn)Moffett Park科技園實(shí)驗(yàn)室

　　既然談到汽車未來(lái)的技術(shù)，自動(dòng)駕駛自然是研究工作的重中之重，各路廠家已爭(zhēng)先恐后投入到該領(lǐng)域的研究中來(lái)，像上面我們提到的福特和大眾在自己的硅谷實(shí)驗(yàn)室都有專門負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目的小組。而日產(chǎn)是在近些年才投入到這個(gè)領(lǐng)域的研究中來(lái)的，可以說(shuō)是后來(lái)者。

　　日產(chǎn)這個(gè)位于Moffett Park科技園實(shí)驗(yàn)室研究的宗旨是通過(guò)把互聯(lián)網(wǎng)整合到現(xiàn)在的車輛當(dāng)中，共筑一個(gè)車與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)話與響應(yīng)的無(wú)人駕駛大生態(tài)圈。盡管都是研究無(wú)人駕駛技術(shù)，不過(guò)這點(diǎn)和我們上面介紹的兩個(gè)廠家研究方向也有細(xì)微的差別。

　　福特和大眾硅谷汽車實(shí)驗(yàn)室研究重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)單臺(tái)車駕駛習(xí)慣以及駕控安全的優(yōu)化，并且涉及到車車交互這塊內(nèi)容都是被動(dòng)式的交互，而日產(chǎn)硅谷汽車實(shí)驗(yàn)室所研究的是車輛與車輛之間主動(dòng)的通信方式，并且涉及到的汽車品牌不只是日產(chǎn)，要在真實(shí)情況下實(shí)現(xiàn)車輛之間的通信，必須打通各路品牌之間車輛的通訊渠道。

　　車輛之間是如何實(shí)現(xiàn)通訊的?難道要像我們的電腦一樣給每臺(tái)車配一個(gè)IP地址，通訊的時(shí)候通過(guò)IP地址識(shí)別對(duì)方來(lái)車?這個(gè)是有可能發(fā)生的，不過(guò)通常汽車之間的交互都是近場(chǎng)交互，也就是說(shuō)交互距離不會(huì)超過(guò)1000米，所以通過(guò)這種IP協(xié)議的識(shí)別方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛之間的通訊就有種用AK-47來(lái)管孩子的意思。

　　工程師是如何知道車輛在碰到障礙物時(shí)候是怎樣反應(yīng)的?——答案就是位于日產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的一臺(tái)模擬駕車機(jī)器。如圖所示測(cè)試車輛為日產(chǎn)聆風(fēng)。測(cè)試員坐在車輛內(nèi)部模擬操縱汽車，外部模擬環(huán)境將會(huì)顯示在車輛前方的半圓周弧面屏幕上，由測(cè)試員控制的任何操作，像踩油門、踩剎車以及擺動(dòng)方向盤等都會(huì)被外接電腦探測(cè)到，從而控制虛擬的“聆風(fēng)”在畫面中流動(dòng)，這就好比一款放大升級(jí)版的<極品飛車>，不過(guò)它給“玩家”的感受要更加真實(shí)。

　　此外，外接電腦還會(huì)適時(shí)給車輛制造些小陷阱，像突然出現(xiàn)的行人以及車輛等，這時(shí)候車輛的反應(yīng)會(huì)原封不動(dòng)地投影到屏幕上，借此檢驗(yàn)研究無(wú)人駕駛的效果。

　　小結(jié)：據(jù)日產(chǎn)預(yù)計(jì)，日產(chǎn)最遲在2020年實(shí)現(xiàn)車輛的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，鑒于廠家們都在為這個(gè)新時(shí)代的到來(lái)摩拳擦掌，到時(shí)候各路品牌加入針對(duì)自動(dòng)駕駛的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)也未嘗不可，汽車安全也一定能夠上升一個(gè)層次。

　　全文總結(jié)：自1903年亨利福特在底特律創(chuàng)辦福特公司，美國(guó)底特律這個(gè)城市就已憑借自身獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)在過(guò)去百來(lái)年的風(fēng)雨飄搖中一直擔(dān)當(dāng)著汽車工業(yè)先驅(qū)孕育者這個(gè)角色，在經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)洗蕩之后，由于跟不上產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，原先積累的優(yōu)勢(shì)已不再。美國(guó)硅谷作為匯聚全球頂尖科技公司的聚寶盆，其所能夠提供的不僅僅是圍繞在四周的技術(shù)支持以及人才輸送，更重要的是硅谷代表了一種為創(chuàng)新永無(wú)止境的精神，或許汽車巨頭紛紛選擇落戶硅谷，看重的就是這里你追我趕的鞭笞精神。

更多技術(shù)頻道文章請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看：