● 大眾ERL電器研發(fā)實驗室

　　和福特Palo Alto汽車研究所相比較，大眾在硅谷的ERL電器研發(fā)實驗室的研發(fā)團(tuán)隊要龐大許多。大眾ERL實驗室自1998年始就建立起來了，目前已發(fā)展至100多人的工程師團(tuán)隊。和福特汽車研究所類似，大眾ERL電器研發(fā)實驗室充分利用自身的地理優(yōu)勢，和硅谷內(nèi)部的企業(yè)以及學(xué)校建立合作關(guān)系，旨在研發(fā)更具前瞻性、更貼近現(xiàn)實的汽車未來技術(shù)。

　　目前實驗室研發(fā)項目包括：基于多傳感器的輔助駕駛識別技術(shù)、基于更智能的人機(jī)語音對話導(dǎo)航技術(shù)、和谷歌地球合作開發(fā)的奧迪A8導(dǎo)航技術(shù)以及終極無人駕駛技術(shù)。下面就這四個技術(shù)具體聊聊目前它們的研發(fā)進(jìn)度以及背后所傳遞的意義。

　　輔助駕駛識別通過利用光線偵查、雷達(dá)以及攝像頭等多套數(shù)據(jù)采集器技術(shù)可實現(xiàn)對靜態(tài)以及動態(tài)的物體以及物體周圍的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，充當(dāng)駕駛員第二雙眼睛的同時，還能夠?qū)β访鏄?biāo)識、交通指示牌以及當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則作出判斷，給駕駛員提供實時行車建議，由于各地交通規(guī)則和交通指示標(biāo)識各不相同，要收集這些信息需要花費(fèi)較長時間，所以目前這個技術(shù)只是針對美國市場開放。

　　人機(jī)語音對話對今天很多車輛來說已經(jīng)不是新鮮事兒，只是大多數(shù)廠家的人機(jī)交互體驗做得是差強(qiáng)人意，大眾ERL實驗室研發(fā)的人機(jī)語音對話導(dǎo)航技術(shù)旨在為車主提供辨認(rèn)度更高、理解能力更強(qiáng)的無縫對接式人機(jī)交互體驗。

　　比方說車主在開車時候無意說了句“很餓”，汽車能夠很好理解乘員意圖，自動搜索就近餐館并給出建議駕車路線。駕駛員無需按照現(xiàn)在某些車輛的多媒體流程套路一步步點擊菜單進(jìn)入所屬欄目，隨后還要進(jìn)行繁瑣的拼音搜索。車主也無需重復(fù)口述幾百遍嚴(yán)格指定的巷號地址最后卻只得到一個精確到一百多米的搜索結(jié)果。當(dāng)然，這些問題目前在蘋果移動產(chǎn)品上已經(jīng)得到了初步的解決。ERL進(jìn)行相關(guān)研究也有了很好的行業(yè)標(biāo)桿可以借鑒。

　　搶先和谷歌合作，奧迪在其熱銷車型A8中實現(xiàn)了谷歌地球的導(dǎo)航應(yīng)用。連接手機(jī)至車輛，通過手機(jī)即可以把導(dǎo)航信息映射到奧迪A8中，這樣的話駕駛員在開車的時候就無需轉(zhuǎn)移注意力到手機(jī)導(dǎo)航上了，并且也無需再忍受車載導(dǎo)航無盡反人類的操作步驟，和上面我們提到的福特的SYNC平臺有異曲同工之妙。

　　不過奧迪和谷歌地圖合作也有自身的優(yōu)勢所在，由于谷歌經(jīng)營谷歌地球多年，軟件本身可支持提供全球無死角三維真實街景圖像。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，谷歌地球能夠把當(dāng)前導(dǎo)航路線的實施交通狀況反應(yīng)到奧迪A8 8英寸LCD顯示屏上。開啟聯(lián)網(wǎng)方式只需把手機(jī)SIM卡插到A8的導(dǎo)航儀中或者通過藍(lán)牙把手機(jī)和導(dǎo)航儀連在一起即可。

　　小結(jié)：大眾ERL實驗室開發(fā)的項目放到現(xiàn)在看已經(jīng)不陌生了，畢竟這個實驗室從成立至今已經(jīng)有16年的歷史，此外，ERL實驗室研發(fā)的項目和福特研究所所研究的項目相比較似乎更貼合實際。如果把大眾一線的工廠比作千軍萬馬奮勇殺敵的話，那么這所坐落在硅谷的大眾ERL實驗室無疑是這一場場戰(zhàn)役背后的司令部了。

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