6）模塊化增壓實現(xiàn)動力差異化

　　前面我們說了，VEA發(fā)動機序列中，發(fā)動機排量都是一樣的，那怎么實現(xiàn)動力差異化？那就是模塊化增壓，即通過配備不同的增壓系統(tǒng)來實現(xiàn)動力的差異化，如高功率版本采用了雙增壓技術(如T6采用機械增壓+渦輪增壓、D4則采用雙渦輪增壓)。

　　之所以說模塊化增壓，是指VEA發(fā)動機序列中，無論汽油或柴油發(fā)動機，還是不同功率等級，增壓系統(tǒng)的安裝位置以及主要端口都是相同的，有利于整車安裝的共同性。

　　T6汽油發(fā)動機采用的是機械增壓與渦輪增壓模塊，機械增壓器（羅茨增壓器）是通過離合器進行控制，與一個較大尺寸的渦輪增壓器相配合工作。機械增壓器是直接由發(fā)動機驅動的，所以在低速時可以提供快速的響應（彌補渦輪的遲滯），提升扭矩。而當發(fā)動機轉速上升后，渦輪其主要作用，機械增壓器也將停止工作。通過兩者的優(yōu)勢互補，可以實現(xiàn)強勁動力的線性輸出。

　　D4柴油發(fā)動采用的是雙渦輪增壓模塊，兩渦輪采用的是串聯(lián)的連接方式，這種增壓方式在2008年上市的2.4L柴油發(fā)動機上就已使用，只不過對其進行了進一步優(yōu)化，采用小尺寸的渦輪也可以使得發(fā)動機在低速時也有較好的響應。

　　7）汽油中置直噴/雙VVT

　　在缸內直噴系統(tǒng)中，大部分發(fā)動機采用的是側裝直噴，而VEA汽油發(fā)動機則采用中置直噴(即火花塞以及噴油器都安裝在燃燒室頂部中間)，好處就是在起始分層燃燒和催化器加熱方面更勝一籌。

　　進氣管道中也設計了擾流設計，主要作用是提升進氣與燃油的充分混合，從而提升燃燒效率。而進排氣可變氣門正時（雙VVT），可以讓發(fā)動機呼吸更順暢，從而提升發(fā)動機的效能。此外，針對不同功率等級的發(fā)動機，工程師對冷卻水套、進氣端口、噴霧設計都進行了相應的優(yōu)化，而通過燃燒室形狀的優(yōu)化設計，來實現(xiàn)不同的壓縮比。(T5壓縮比為10.5，T6壓縮比為10.3)。

　　8）i-Art燃油噴射技術

　　VEA柴油發(fā)動機的燃油噴射采用的是閉環(huán)油量控制系統(tǒng)，噴射壓力最大達到了2500 bar。這套系統(tǒng)被命名為i-Art智能精準噴射系統(tǒng)，包括了一個油壓傳感器、微型處理器(用于通訊和數(shù)據(jù)存儲)、電磁控制閥等構件組成。

　　發(fā)動機控制單元可以從油壓數(shù)據(jù)中計算實際的汽油噴射量，而且實時進行噴射調整。另外，這套噴射氣筒還具備了自動補償老化和磨損的功能，可以確保發(fā)動機在壽命期間穩(wěn)定和可靠地運行。

　　9）模塊化尾氣后處理

　　汽油發(fā)動機（尤其是直噴發(fā)動機）要滿足日益嚴格的排放法規(guī)，高效的尾氣處理系統(tǒng)（三元催化器）必不可少。在VEA發(fā)動機序列中，尾氣處理系統(tǒng)同樣采用了模塊化的設計理念，所有發(fā)動機的渦輪出口與尾氣后處理的入口都在相同的位置點。

　　沃爾沃模塊化的三元催化器的設計也是非常有特點的，由兩個成90°排列的模塊構成，外圍采用沖壓不銹鋼板焊接而成。這種特別的無管連接的設計，流通損耗極低，而且氣流可以很均勻地通過模塊，提高三元催化器的利用效率。據(jù)介紹，這種設計沃爾沃還申請了專利。