【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】受東風(fēng)標(biāo)致邀請(qǐng)，小編有幸參加了神龍公司位于湖北武漢的技術(shù)品鑒會(huì)。重點(diǎn)了解標(biāo)致即將上市車型2008所依附的平臺(tái)基礎(chǔ)以及在這基礎(chǔ)上建立起的2008身上所特有的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。標(biāo)致2008是神龍公司2014年規(guī)劃亮相/上市三臺(tái)車型之一。一年出三個(gè)車型?是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)!這正是平臺(tái)化所帶來(lái)的好處。什么是平臺(tái)化?它對(duì)產(chǎn)品的更新?lián)Q代會(huì)帶來(lái)哪些好處?PSA集團(tuán)目前平臺(tái)化水平如何?2008又附屬于哪個(gè)平臺(tái)?接下來(lái)小編將為你一一解答!

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● 平臺(tái)/模塊化知識(shí)普及

　　近些年汽車廠家對(duì)模塊化的造車?yán)砟顭嵴矶瓤芍^日益升溫。實(shí)現(xiàn)汽車在開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中的平臺(tái)化，不僅能夠有效降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期，并且還有利于標(biāo)準(zhǔn)化物流和制造的過(guò)程。廠家降低了自身車輛制造成本也就意味著車輛到達(dá)消費(fèi)者這一層的售價(jià)將會(huì)越來(lái)越低。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō) ，汽車平臺(tái)化意思就是汽車在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，在確保底盤和車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的前提下(比方說(shuō)軸距處于一個(gè)范圍之內(nèi)、車身材質(zhì)統(tǒng)一等)，允許汽車外觀和配置出現(xiàn)個(gè)性化差異。這就意味著如果一個(gè)車企自身產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化，則該平臺(tái)下相當(dāng)大一部分零件和部件是通用的，并且是全球通用，也可理解為針對(duì)這些零件和部件生產(chǎn)的模具是一樣的。

　　這樣，聰明的你就應(yīng)該可以理解為什么平臺(tái)化后的車型相比較單獨(dú)開(kāi)發(fā)的非平臺(tái)化車型的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)周期要短了。這就為車企能夠迅速在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市搶占價(jià)格區(qū)間車型贏得了先機(jī)。

　　當(dāng)然，任何東西都有兩面性，汽車平臺(tái)化在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程、大大縮短了開(kāi)發(fā)周期同時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)和制造零件及部件本身的要求也提高了，一旦源頭出現(xiàn)紕漏，后面緊跟著的相關(guān)生產(chǎn)都會(huì)出錯(cuò)，這對(duì)成本來(lái)說(shuō)是極大的浪費(fèi)，比如之前豐田因剎車問(wèn)題的召回事件。

　　世界上比較有名的汽車平臺(tái)比方說(shuō)：大眾PQ35/PQ36/PQ46平臺(tái)(后來(lái)都整合為MQB/MLB平臺(tái))、福特C1中型車平臺(tái)(由福特集團(tuán)內(nèi)部馬自達(dá)和沃爾沃共同參與開(kāi)發(fā))、通用旗下DeltaⅡ平臺(tái)以及我們今天要給大家介紹的PSA集團(tuán)旗下的EMP平臺(tái)。

● PSA集團(tuán)EMP平臺(tái)介紹

　　PSA集團(tuán)旗下的EMP平臺(tái)全稱為Efficient Modular Platform,高效模塊化平臺(tái)，它又可分為EMP1和EMP2，其中EMP1平臺(tái)針對(duì)的是小型車、緊湊型車以及小型SUV設(shè)計(jì)和制造的平臺(tái)，由之前的PT1平臺(tái)進(jìn)化而來(lái)，像東風(fēng)標(biāo)致2008/301、東風(fēng)雪鐵龍全新愛(ài)麗舍都是這個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物。

　　EMP2平臺(tái)針對(duì)的則是偏緊湊型車以及中級(jí)車，由之前的PT2和PT3平臺(tái)進(jìn)化而來(lái)，像東風(fēng)標(biāo)致?lián)Q代版308/3008/508、東風(fēng)雪鐵龍下一代C5都將在EMP2基礎(chǔ)上打造。以上提到車型都將或已經(jīng)在武漢投產(chǎn)，和PSA集團(tuán)相關(guān)車型全球同步開(kāi)發(fā)?？梢?jiàn)，汽車平臺(tái)化還能夠讓消費(fèi)者享受到最新的研發(fā)成果。

　　EMP1和EMP2都有哪些異同點(diǎn)?下面分別就衍生能力、輕量化與燃油經(jīng)濟(jì)性以及全新引擎運(yùn)用三方面對(duì)兩大平臺(tái)進(jìn)行深入剖析?？傮w上來(lái)看，兩大平臺(tái)都整合了以上三方面的內(nèi)容，區(qū)別在于各自都有對(duì)其不同的理解。

　　EMP1/EMP2平臺(tái)衍生能力對(duì)比

　　這里說(shuō)的平臺(tái)衍生能力，是指平臺(tái)在采取模塊化后開(kāi)發(fā)新的一款車型能夠有效縮短開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本的平臺(tái)效益。EMP1和EMP2平臺(tái)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸位置和布置(也就是車輛前保險(xiǎn)杠到油門這一段空間)不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)模塊改變車身長(zhǎng)度和軸距長(zhǎng)度從而開(kāi)發(fā)出新車型。在兩平臺(tái)上搭建起來(lái)的車型種類包括轎車、SUV、MPV等，其中EMP2平臺(tái)還能夠衍生出包括跑車和LCV(輕型商用車)之內(nèi)的其它車型種類。

　　由于EMP1平臺(tái)針對(duì)的是小型車的設(shè)計(jì)，而EMP2平臺(tái)則是針對(duì)中級(jí)車，故兩者所覆蓋車型的軸距范圍又有所區(qū)別：EMP1覆蓋的軸距范圍為2540mm~2675mm，而EMP2覆蓋的軸距范圍則是2620mm~2840mm。在變化軸距基礎(chǔ)上，平臺(tái)的車長(zhǎng)、車寬以及座位數(shù)等均可大幅度浮動(dòng)。懸掛方面，EMP2在采用前麥弗遜懸掛基礎(chǔ)之上，后懸掛可在多連桿懸掛和扭力梁懸掛之間任意選擇，具有一定的靈活性。

　　此外，有別于EMP1，EMP2平臺(tái)還能夠?qū)崿F(xiàn)四車輪從車輛中心向車身外側(cè)擴(kuò)張從而使得乘員坐姿保持低矮狀態(tài)的特點(diǎn)，這種平臺(tái)特點(diǎn)帶來(lái)的好處就是使得車內(nèi)空間更大、車輛重心降低、操縱性更好并且反饋給駕駛員的路感也更加直接，駕駛員能夠從中獲得更好的駕駛體驗(yàn)。

　　EMP1/EMP2車身輕量化以及燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

　　兩平臺(tái)在用料層面上都選擇了高強(qiáng)度鋼材，部分非受力區(qū)域也用鋁制材質(zhì)替代了鋼制材質(zhì)，在保證車身強(qiáng)度不變的前提下減輕了車身的整體重量，其中EMP2平臺(tái)相比較上一代減輕了70kg，而EMP1則減輕了16kg。更輕的平臺(tái)重量有利于車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。

　　四驅(qū)方面，目前EMP1平臺(tái)并不支持這一方面的運(yùn)用，而EMP2則是支持的，所以基于EMP1平臺(tái)開(kāi)發(fā)的標(biāo)致2008沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)相對(duì)于PT1/PT2/PT3這三個(gè)舊平臺(tái)，EMP1和EMP2平臺(tái)對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、STT發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)以及博世ESP 9.0車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了兼容。

　　EMP1/EMP2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用對(duì)比

　　兩平臺(tái)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)系列都是PSA集團(tuán)旗下最新研發(fā)或改進(jìn)的，附帶發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，據(jù)官方介紹，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗和排放行能夠降低22%。由于EMP1針對(duì)小型車和緊湊型車，故該平臺(tái)下搭載的最高排量發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6L渦輪增壓版。而EMP2針對(duì)中級(jí)車，故該平臺(tái)下搭載的最高排量發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L渦輪增壓版。

　　小結(jié)：充分利用平臺(tái)化和模塊化在縮短開(kāi)發(fā)周期的同時(shí)也能夠降低開(kāi)發(fā)成本，通常開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)需要8~10年時(shí)間，不過(guò)往后想要在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)一款全新車型只需要1~2年時(shí)間，這比從零開(kāi)始重新開(kāi)發(fā)一款新車型至少需要5年時(shí)間要快5倍。也就是說(shuō)5年之內(nèi)掌握了平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)的汽車廠家最多可以開(kāi)發(fā)五款全新車型，而非平臺(tái)開(kāi)發(fā)廠家則只能開(kāi)發(fā)一款車型，競(jìng)爭(zhēng)力不言自明。