● xDrive四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　與大部分城市SUV一樣，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用電控多片離合器，前后均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個擴(kuò)展功能，能對單個車輪進(jìn)行制動）。

　　作為四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據(jù)傳感器接收到的信息（如車輪轉(zhuǎn)速、方向盤角度等等）了解車身狀態(tài)，進(jìn)而主動分配前后橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40：60的比例將發(fā)動機(jī)的動力分配至前后橋。

　　而遇到復(fù)雜路況時，四驅(qū)系統(tǒng)檢測到車身狀態(tài)的變化，進(jìn)而通過電腦控制多片離合器的接合來進(jìn)行前后軸的動力分配。理論上，xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。不過由于前后橋均為開放式差速器，遇到單側(cè)車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動力分配。

　　好了，了解了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的基本工作原理，下面我們看看四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件中央分動器有何特點(diǎn)。針對不同的車型，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也是有所差異的，主要體現(xiàn)在中央分動器上。

　　如傳遞扭矩在400牛米以下的車型，中央分動器采用齒輪傳動；在400牛米以上的則采用鏈條傳動。

　　上圖為鏈?zhǔn)絺鲃?a target="_blank" class="cmsLink">分動箱的剖解圖，可以看到，變速箱傳遞過來的動力是通過鋼鏈連接的方式傳遞至前橋的，這跟上期圖解四驅(qū)文章介紹的4Motion類似。而變速箱的動力先通過一個多片式離合器連接至后橋。前后軸的動力分配是通過壓緊或松開多片離合器來實(shí)現(xiàn)的。至于控制多片離合器的方式，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機(jī)控制的方式，與上期文章介紹途觀4Motion采用的液壓控制有所不同。

　　而齒輪傳動式分動箱，連接前軸的方式改為了齒輪傳動，其他地方大同小異。此外，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)上也沒有硬派SUV四驅(qū)系統(tǒng)常見到的低速檔齒輪組（加力檔）。

　　對于寶馬X系大部分車型來說，搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動力分配，不過對于同軸兩側(cè)車輪的動力分配則無能為力。由于前后軸均采用開放式差速器，遇到交叉軸情況時，也只能依靠電子制動來輔助。

　　但是寶馬X6上裝備DPC動態(tài)驅(qū)動力分配的xDrive系統(tǒng)，與寶馬X1、X5、X5就不一樣，結(jié)構(gòu)上差異主要體現(xiàn)在后橋上。由于后軸上裝備了限滑式差速器，可以進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動力分配，從而使得它的行駛循跡性更好。

　　X6后軸上裝備的限滑式差速器，具有兩組摩擦片，可以實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)后輪的扭力分配。這樣在轉(zhuǎn)彎時，可以主動給外側(cè)車輪分配更大的扭力，從而使車輛獲得最佳牽引力，再配合xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在彎道上的操控更加靈活敏捷。這套DPC系統(tǒng)的作用與大家比較熟悉的謳歌SH-AWD以及三菱AYC系統(tǒng)類似。

　　如當(dāng)車輛在向右轉(zhuǎn)向時時，DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)則將后橋上的大部分扭矩傳遞至外側(cè)車輪，內(nèi)側(cè)車輪分配到的扭矩則減少，反之同理，這樣可以是車輛獲得最佳牽引力，提升彎道的操控性能。

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