● 什么是JC08模式?

　　日本于2005年10月正式提出JC08新規(guī)，并從2007年10月份開始，分階段對日本生產(chǎn)的汽車實(shí)施該項規(guī)定。自新規(guī)提出以來，基本上可以分為三個節(jié)點(diǎn)：

　　日本的油耗測試成績單位是km/L，意思就是每升油能夠跑多少公里，數(shù)值越大，表示燃油效率越高，車輛油耗更經(jīng)濟(jì)，這個和國內(nèi)的L/100 km百公里油耗單位正好相反，國內(nèi)數(shù)值越小，表示燃油效率越高。

　　10/15模式下整個測試耗時660s，而JC08模式耗時為前者一倍，達(dá)1200s。并且最高車速也提升至82公里/小時，這個速度得出來的油耗成績顯然不比10/15模式出來的成績好，不過也更接近實(shí)際的用車習(xí)慣。JC08模式折算下來總的測試路程為8.171公里，測試平均速度24.4公里/小時(包括怠速時間)。和10/15模式的車速—時間關(guān)系圖相比較，可以看到JC08的測試曲線有以下特點(diǎn)：

　　第一，曲線上升沿和下降沿出現(xiàn)頻率要比10/15模式更高，這說明JC08測試模擬加減速工況要更加頻繁。而這正是正常行車的客觀條件。

　　第二，無論市區(qū)還是郊區(qū)行車，其最高速度都要比10/15模式最高速度更高，并且勻速行駛的時間更短，取而代之的是頻繁松踩油門動作，這也更加符合車主的用車習(xí)慣，畢竟人不是機(jī)器，不可能讓油門踏板一直保持在一定高度不偏不倚幾十秒時間。

　　第三，車輛在完全制動之前的平均車速保持在50公里/小時，這也能夠很好地模擬市區(qū)行車等紅綠燈的情況。

　　第四，從700s到1000s之間出現(xiàn)有三處小幅度震蕩，這是模擬市區(qū)行車遇緊急情況車輛緊急制動的工況。另外，車輛在到達(dá)最高車速82公里/小時過后也經(jīng)歷了一小段震蕩期，這里模擬的是車輛在郊區(qū)過碎石路段的情形。

　　通過一個實(shí)際例子看看JC08模式和10/15模式之間的差異——本田混合動力汽車Insight在10/15模式下測得的成績?yōu)?0 km/L(相當(dāng)于3.3 L/100 km)，JC08模式下的成績?yōu)?6 km/L(相當(dāng)于3.8 L/100 km)，也就是說，同一臺車，10/15模式測出來比JC08每升可以多跑4公里?？梢韵胂螅瑥S家們對待前者的態(tài)度要更加喜聞樂見。不過即便是采用了JC08這個更加嚴(yán)厲的模式也會有強(qiáng)者和弱者之分，像豐田普銳斯在09年在欣然接受JC08考驗(yàn)之后就力壓群芳，以29.6 km/L的成績問鼎日本年度最經(jīng)濟(jì)車型稱號。

　　可見，JC08模式下的測試過程的確要比10/15模式更接近于正常的行車環(huán)境，盡管模擬曲線看上去無規(guī)律可循，讓人摸不著頭腦為什么日本要這么干。細(xì)想，這不正是應(yīng)了我們開車的實(shí)際情況么——無規(guī)律可循。對此，我們似乎可以定性地找到這樣一個樣式——哪個國家循環(huán)測試的車速—時間曲線越是工整，越是有規(guī)律可循，可以斷定這個國家的油耗測試越是“鬧著玩兒的”。至于咱們國家和其他幾個美帝主義國家的表現(xiàn)又是如何?下面請看!