【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2005年10月，日本首次引入實(shí)施新的機(jī)動(dòng)車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)——JC08模式，并在往后的幾年時(shí)間內(nèi)迅速取代了之前一直沿用冷啟動(dòng)下的11模式，以及熱啟動(dòng)下的10/15模式，隨著汽車技術(shù)的更新?lián)Q代，舊的這兩個(gè)模式已經(jīng)逐漸和汽車真實(shí)的燃油以及排放情況脫軌，這兩種模式也分別于2008年10月以及2011年4月正式退出日本法規(guī)案。取而代之的正是這個(gè)號(hào)稱是世界上最嚴(yán)格的JC08模式。究竟什么是JC08模式?為什么說它能夠模擬出車輛真實(shí)的行車油耗情況?目前世界各國(guó)又是用哪些標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)定車輛的燃油與排放的?本篇將給大家探秘。

體驗(yàn)讀圖模式

● 什么是10/15模式?

　　日本10/15模式是在車輛熱啟動(dòng)時(shí)候進(jìn)行測(cè)試的，其中“10”表示模擬市區(qū)路況進(jìn)行10項(xiàng)測(cè)試，“15”則表示模擬郊區(qū)路況進(jìn)行15項(xiàng)測(cè)試。測(cè)試過程如下表格所示：

　　從以上測(cè)試過程大致可以看到，無論是模擬車輛在市區(qū)還是郊區(qū)行駛，都已覆蓋了怠速、加速、勻速以及減速等工況。鑒于市區(qū)行車這種情況要更常見，故最終會(huì)對(duì)“10”測(cè)試三遍，對(duì)“15”測(cè)試一遍，所得油耗最終求平均值即可得到10/15模式下車輛油耗。

　　由圖片可知，測(cè)試總共耗時(shí)約660s，測(cè)試一圈下來相當(dāng)于車輛跑了4.16公里，平均車速22.7公里/小時(shí)。這個(gè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠反應(yīng)真實(shí)行車情況，更不用說僅用4.16公里的距離就可以評(píng)定一輛車的性能了。顯然，10/15模式測(cè)試方法不能夠精準(zhǔn)地反應(yīng)車輛實(shí)際行車時(shí)候的油耗以及排放情況：

　　第一，測(cè)試車速(市區(qū)最高車速僅40公里/小時(shí)，而郊區(qū)最高車速則為70公里/小時(shí))遠(yuǎn)低于車輛實(shí)際行車時(shí)候的車速(實(shí)際市區(qū)平均車速60公里/小時(shí)，郊區(qū)平均車速80公里/小時(shí))。這就是為什么大多數(shù)人不相信工信部油耗數(shù)據(jù)的根本原因所在——由于測(cè)試最高車速總比實(shí)際最高車速少上那30%左右，故得出來的油耗數(shù)據(jù)自然比車主實(shí)際跑一圈下來的要好看不少。

　　第二，測(cè)試步驟有幾項(xiàng)是不合理的。像表格中標(biāo)紅的“10”項(xiàng)測(cè)試第三步以及“15”項(xiàng)測(cè)試第十二步。通常車輛在市區(qū)以20km/h 車速行駛的時(shí)間不會(huì)持續(xù)15s，而車輛從50 km/h 加速到 70 km/h就更加不需要用22s了。

　　第三，10/15模式測(cè)試環(huán)境比真實(shí)行車環(huán)境要好，比如在市區(qū)開車要兼顧到行人以及各種突發(fā)狀況使得車輛頻繁加減速等情況。在郊區(qū)車子經(jīng)常在坑洼路段行駛所造成的功率損失等情況，該模式都沒有考慮進(jìn)去。

　　由于該模式是在熱啟動(dòng)狀態(tài)下完成所有測(cè)試項(xiàng)目的，故在正式進(jìn)入“3+1”(3個(gè)“10”+1個(gè)“15”)測(cè)試之前車輛會(huì)以60公里/小時(shí)速度熱身15分鐘，怠速，再以60公里/小時(shí)速度熱身5分鐘，最后根據(jù)“15”模式下的步驟循環(huán)一遍才正式進(jìn)入測(cè)試。從結(jié)果也可以看到，只要對(duì)測(cè)試某些步驟做適當(dāng)修改，得出的數(shù)據(jù)將會(huì)更加精準(zhǔn)、更接地氣，于是就有了JC08模式。