【太平洋汽車 技術(shù)頻道】2023廣汽科技日發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)圍繞“能源”、“智聯(lián)”、“出行”三大篇章，發(fā)布了氫電混合系統(tǒng)的整車技術(shù)、乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)、廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)以及廣汽飛行汽車GOVE首發(fā)亮相等最新科技成果。

　　氫混版?zhèn)黛鱁9首發(fā)

　　廣汽集團(tuán)一直堅(jiān)持聚焦REEV（增程式混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、HEV（混合動(dòng)力）等XEV技術(shù)路線和氫、氨等多種靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。去年的廣汽科技日已經(jīng)發(fā)布了鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)，這一次展示的則是搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的傳祺E9上。

　　細(xì)節(jié)方面，這套系統(tǒng)主要包含廣汽自主研發(fā)的2.0L氫發(fā)動(dòng)機(jī)和GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)兩大部分。最大的特點(diǎn)是，在保留傳祺E9多模驅(qū)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，廣汽研究院針對(duì)氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)。通過中高壓缸內(nèi)氫直噴、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，傳祺E9氫混版可以實(shí)現(xiàn)百公里氫耗低于1.4kg，整車?yán)m(xù)航近600公里的表現(xiàn)。

　　氨發(fā)動(dòng)機(jī)

　　不同于氫氣（或液態(tài)氫）在存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娑加泻芨叩囊?，從而帶?lái)成本的攀升。氨氣就有不少優(yōu)點(diǎn)，比如資源豐富，制備成本低；容易存儲(chǔ)，10bar或-33℃即可液化；基礎(chǔ)設(shè)施也很成熟。另外，有著高密度和低存儲(chǔ)成本的優(yōu)勢(shì)，比如同質(zhì)量的液氨儲(chǔ)罐成本僅是液氫的0.2%，密度則是液氫的8.5倍左右。

　　當(dāng)然，同樣也有明顯的缺點(diǎn)，比如點(diǎn)火能量極高，最小點(diǎn)火能量是汽油的3400倍；燃燒的速度也很慢，層流燃燒速度只是汽油的十分之一。而且氨氣有毒、腐蝕性強(qiáng)、尾氣排放污染等。需要攻克的難題同樣很多。

　　這次發(fā)布會(huì)上，廣汽展示了他們自主研發(fā)的全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)，是以通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定。比如針對(duì)燃燒慢的問題，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管噴射氨氣，預(yù)燃燒室射流點(diǎn)火技術(shù)引燃主燃室氨氣混合氣的著火模式。另外，利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，最終可以實(shí)現(xiàn)120kW的最大功率，減碳率提升到90%。

　　N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)

　　在核心“三電技術(shù)”（電池、電驅(qū)、電控）方面，廣汽集團(tuán)在本次科技日發(fā)布了面向A級(jí)純電平臺(tái)的產(chǎn)品——N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。這是今年3月廣汽埃安發(fā)布的夸克電驅(qū)技術(shù)群孕育出的又一極致電驅(qū)技術(shù)。

　　N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，是將電源、電驅(qū)、熱管理深度集成，利用高集成化設(shè)計(jì)深度賦能，實(shí)現(xiàn)N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　利用全新算力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬件資源重組，大幅度提升算力。面向A級(jí)純電平臺(tái)，兼容前后驅(qū)，以高平臺(tái)拓展性實(shí)現(xiàn)A級(jí)車型全覆蓋。以功能的深度集成，N合一集成技術(shù)讓產(chǎn)品兼?zhèn)涓咝阅芎偷统杀尽?/p>

　　廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)通過SOA面向服務(wù)架構(gòu)，將整車2000多個(gè)功能全部服務(wù)化，讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中隨意編排組合，自動(dòng)生成代碼，創(chuàng)造無(wú)限多的個(gè)性化場(chǎng)景。場(chǎng)景代碼經(jīng)由數(shù)字鏡像云仿真校驗(yàn)后，即可同步到車端引擎，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)場(chǎng)景迭代。

　　用戶可以點(diǎn)擊拖動(dòng)魔方卡片，隨心所欲地進(jìn)行場(chǎng)景開發(fā)。所有的車端能力，包括車輛控制、智能駕駛、生態(tài)應(yīng)用等都可以像積木一樣被自由組合，搭建個(gè)性化場(chǎng)景，而且立即生效。

　　用戶還可以將自己創(chuàng)建的場(chǎng)景分享給其他用戶，參與軟件共創(chuàng)。廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)顛覆了車載軟件開發(fā)模式，創(chuàng)造了全新的軟件生態(tài)：讓軟件以分鐘迭代，讓人人都能成為開發(fā)者，讓用戶定義自己的出行場(chǎng)景。

　　廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)將隨搭載星靈架構(gòu)的廣汽埃安Hyper GT量產(chǎn)。

　　廣汽飛行汽車GOVE在本次科技日首發(fā)亮相，并進(jìn)行了公開演示。車GOVE采用分離式機(jī)體構(gòu)型的設(shè)計(jì)，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動(dòng)態(tài)一體中達(dá)到飛行和地面行駛、飛機(jī)和汽車兩大場(chǎng)景和屬性的最優(yōu)利用。

　　在地面場(chǎng)景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使底盤成為全自動(dòng)的移動(dòng)起降站點(diǎn)，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動(dòng)，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對(duì)、隨時(shí)補(bǔ)能。

　　空中場(chǎng)景上，廣汽采用90%的輕量化復(fù)合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車飛得更高更穩(wěn)。同時(shí)，瞄準(zhǔn)航空領(lǐng)域的更高標(biāo)準(zhǔn)，廣汽運(yùn)用領(lǐng)先的新能源三電系統(tǒng)，讓飛行更綠色更強(qiáng)勁。

　　空地對(duì)接上，航空航天級(jí)別的高精度對(duì)接技術(shù)的應(yīng)用，使飛行艙在降落時(shí)能被底盤提前瞄準(zhǔn)、精準(zhǔn)對(duì)接。

　　在保障飛行安全方面，研發(fā)設(shè)計(jì)上，廣汽使用了在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構(gòu)建了基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系，保障了研發(fā)到未來(lái)量產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全可靠。

　　動(dòng)力方面，雙備份多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，讓飛行艙即使在空中出現(xiàn)單套動(dòng)力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務(wù)。

　　當(dāng)下，飛行汽車已經(jīng)不算是新鮮事物了，此前也有其他車企布局飛行汽車，比如小鵬旗下的小鵬匯天已經(jīng)推出了多款飛行汽車原型產(chǎn)品。此次，廣汽飛行汽車GOVE的發(fā)布，更多的是代表廣汽集團(tuán)對(duì)立體出行的一種探索，期待未來(lái)有更多元化的立體出現(xiàn)服務(wù)。