【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】大眾SUV車型上的四驅(qū)系統(tǒng)主要分為兩種類型——它們分別是4Motion和4xMotion。其中的4Motion被用在現(xiàn)款途觀和途銳之上，雖名稱同為4Motion，但其實內(nèi)部構(gòu)造大相徑庭。在國內(nèi)，越野能力更強的4xMotion僅僅配置在2011款途銳3.0TDI柴油豪華型及2013款3.6L越野增強型之上。下面我們將要來詳細解析4Motion和4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)及原理。

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● 大眾4Motion和4xMotion配些什么車？

　　4xMotion是第一代途銳四驅(qū)版車型標配的四驅(qū)系統(tǒng)。在國內(nèi)，4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在僅配置于2011款途銳3.0TDI柴油豪華型及2013款3.6L越野增強型之上。在車型庫中查找信息，我們可以了解到，其余在售的2011-2013款途銳上的四驅(qū)系統(tǒng)清一色換成是帶托森式中央差速器的4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)。途觀四驅(qū)版車型采用的是第4代Haldex多片離合器式扭矩分配系統(tǒng)，屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 大眾4xMotion詳解

　　上圖為第一代途銳的4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。大眾4xMotion系統(tǒng)與保時捷的PTM系統(tǒng)非常相似，都是在變速箱輸出軸后方安裝一個帶多片離合器的分動箱，多片離合器用于鎖止中央差速器，在極端情況下能把100%（理論值）動力傳遞到前軸或者后軸。

　　保時捷PTM分動箱解剖圖如上圖所示。電機控制的多片離合器用于鎖止前后軸中央差速器和控制加力擋的切換。由于分動箱帶有中央差速器，所以這套系統(tǒng)屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　上圖是大眾途銳上的4xMotion系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上與保時捷PTM系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上非常相似。帶有4xMotion的途銳再加裝后橋差速鎖后，其越野能力則變得更為強悍。2.69:1的加力擋減速比使得途銳擁有攀爬45°陡坡的能力（采用4Motion的途銳只有31°的爬坡能力）。