【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】東風(fēng)雪鐵龍C4L車系上有動(dòng)力充沛的1.6T、下有入門級(jí)的1.6L，東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L車型的推出無(wú)疑是想讓雪鐵龍C4L 的綜合實(shí)力更加均衡。這不，半個(gè)月前我們編輯部來(lái)了一臺(tái)1.8L的雪鐵龍C4L 要完成長(zhǎng)測(cè)任務(wù)。雪鐵龍C4L 長(zhǎng)測(cè)系列文章已經(jīng)完成了開篇介紹、換胎建議，接下來(lái)由我給大家?guī)?lái)底盤解析?？纯此?ldquo;下盤功夫”到底如何。

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●底盤一覽

　　雪鐵龍C4L 前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，帶有防傾桿;后懸掛類型官方參配顯示為可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿，其實(shí)就是常見的扭力梁式懸掛。同級(jí)別車型中，前麥弗遜后扭力梁的組合方式比較常見。

　　底盤整體布置比較規(guī)整，大部分裸露的車身都做了涂膠處理以及加裝有塑料樹脂護(hù)板覆蓋，對(duì)于部分縫隙還做了涂膠處理，整體做工看得出來(lái)還是比較精細(xì)到位的。

●前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　底盤前部采用半邊塑料樹脂護(hù)板不完全覆蓋，變速器以及排氣管部分裸露。副車架為鋼材質(zhì)沖壓而成。底盤前部整體布置比較規(guī)整。

　　麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車甚至是城市SUV上都是非常常見的懸掛結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，占用空間小，抗側(cè)傾能力差、承載能力一般。前懸掛軸承座與下擺臂均為鑄鐵材質(zhì)。雖然麥弗遜式懸掛運(yùn)動(dòng)極限不高，但畢竟不是天天開著它下賽道折騰，日常行駛完全夠用。

　　前副車架為鋼制沖壓件，通過(guò)四點(diǎn)與車身連接，但是連接處沒(méi)有安裝橡膠襯墊。我們發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)雪鐵龍C4L 的前防傾桿與其他車型的安裝方式有所不同，它是被安裝到副車架下方的，前防傾桿相對(duì)彎曲部位比較少，中部不用繞開轉(zhuǎn)向器等部件，整體較為直溜。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為22.49mm。

●后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　東風(fēng)雪鐵龍C4L 后懸其實(shí)為扭力梁式，后懸掛沒(méi)有副車架。扭力梁旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，一定程度上能夠承受部分橫向力。

　　當(dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)通過(guò)扭力梁帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，以此來(lái)減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃。但由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是扭力梁還是非獨(dú)立懸掛的一種。

　　后懸掛沒(méi)有副車架，扭力梁僅僅是通過(guò)支座直接與車身相連接，連接之處與前副車架相似均沒(méi)有安裝橡膠襯套。車輛行駛到較為顛簸的路面，震動(dòng)會(huì)較為直接傳遞到車身。

　　值得一提的是，后懸掛扭力梁中部安裝有橫向穩(wěn)定桿，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度。我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后懸橫向穩(wěn)定桿的直徑為25.45mm。

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