【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當(dāng)全世界的財(cái)團(tuán)都熱衷于把熱錢投入到傳統(tǒng)機(jī)械式汽車制造中的時(shí)候，當(dāng)我們看慣了一代又一代汽車抄來(lái)改去，改來(lái)?yè)Q去的時(shí)候。特斯拉，這個(gè)作為喬布斯口中改變世界的異軍突起了。作為一款電動(dòng)車，其固然有電動(dòng)車天生的優(yōu)勢(shì)所在，也伴隨著電動(dòng)車的短肋存在，面對(duì)這些，埃隆·馬斯克是如何發(fā)揚(yáng)與抉擇的?本篇將給大家聊一聊!

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　　全世界的電動(dòng)車目前正處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)，當(dāng)然，本篇介紹的高富帥特斯拉除外。阻礙電動(dòng)車取代傳統(tǒng)汽油車成為主流包括很多個(gè)原因，像充電站的普及、電池容量的擴(kuò)充、電池容量擴(kuò)充后續(xù)航里程不增加以及最惱火的，充一次電要等個(gè)天荒地老等等等都是阻礙電動(dòng)車走向神壇的亟待解決的問題，一旦突破了這些的瓶頸，估計(jì)電動(dòng)車像自行車一樣普及將不會(huì)是什么遙不可及的未來(lái)，地球媽媽又可以多活幾億年了。

　　當(dāng)然，高富帥尚且也會(huì)面臨著諸如今晚吃什么飯，明天穿什么衣服的問題，特斯拉對(duì)以上問題也不是沒有考慮個(gè)全的，只不過(guò)相比較寶馬Mini E、三菱i Electric、日產(chǎn)Leaf以及奔馳Smart電動(dòng)版等等先賢，埃隆·馬斯克在為特斯拉的征服之路上面考慮得更加透徹與成熟罷了。

　　其中有兩點(diǎn)涉及到特斯拉的快充服務(wù)非常值得提一下：其一，特斯拉的快充服務(wù)站都是廠家自營(yíng)的，其二，領(lǐng)先實(shí)踐90秒內(nèi)快速交換電池法。對(duì)這兩條道路的探索為后來(lái)者提供了一個(gè)現(xiàn)成的不錯(cuò)的借鑒。

　　目前全美特斯拉快充服務(wù)站大概有24個(gè)已經(jīng)正式投入經(jīng)營(yíng)，主要覆蓋美國(guó)東北部以及西南部業(yè)務(wù)比較成熟地區(qū)。特斯拉計(jì)劃在2015年底服務(wù)站將全面覆蓋美國(guó)以及加拿大靠近美國(guó)的邊緣地帶。

　　服務(wù)站給車輛充的是120千瓦的是直流電，大家對(duì)這個(gè)數(shù)可能沒有什么概念，這么說(shuō)吧，美國(guó)公共充電電站(也就是前陣子一日產(chǎn)聆風(fēng)的車主因?yàn)榉欠ㄕ加霉渤潆婋娬句Z鐺入獄的那種)提供30安培的交流電，美國(guó)家庭用電為40安培交流電，特斯拉服務(wù)站提供的電量其作用強(qiáng)度是前者的17倍，后者的13倍。

　　車輛只需在充電站充上20分鐘電，車內(nèi)蓄電池電量就能夠充滿一半。特斯拉車主只需要在這等待的20分鐘期間去喝一杯咖啡或者吃個(gè)午飯什么的車輛就充好電了。

　　超級(jí)快充是特斯拉一個(gè)創(chuàng)新的地方，特斯拉第二個(gè)創(chuàng)新的地方就是電池交換術(shù)，話說(shuō)這個(gè)技術(shù)并不是特斯拉多創(chuàng)的，早在一個(gè)世紀(jì)之前，電動(dòng)運(yùn)輸車司機(jī)早就是這么干的了。

　　具體操作如圖所示：當(dāng)Model S在充電站停穩(wěn)之后，神奇的事情發(fā)生了——地底下的一扇門開啟了，從下面伸出了一個(gè)類似于升降臺(tái)的東西把Model S車底下那塊寬61英寸、長(zhǎng)100英寸、厚4英寸的電池包上面的39顆固定螺絲解開，再把這個(gè)重達(dá)1300磅的處于低電狀態(tài)的龐然大物從地底下運(yùn)走，取而代之的是另一個(gè)充滿電的龐然大物，然后把以上的過(guò)程重復(fù)一遍，整個(gè)過(guò)程僅90秒鐘。

　　所有中間涉及到的運(yùn)作機(jī)械都是靠液壓或電力驅(qū)動(dòng)的。整個(gè)過(guò)程就是Model S在加利福利亞州的費(fèi)利蒙特斯拉工廠里面裝配電池工位的重現(xiàn)。目前該策略在美國(guó)西部海岸線洲際公路5上的所有服務(wù)站上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。計(jì)劃今年年底在華盛頓和波士頓的服務(wù)站上也將會(huì)實(shí)現(xiàn)這一策略。

　　當(dāng)然，涉及到財(cái)務(wù)上面的賬目要比純技術(shù)的設(shè)計(jì)難度大得多——Model S的車主在每次交換電池之后要交60-80美洋，其中涉及到把電池運(yùn)回服務(wù)中心的費(fèi)用。不過(guò)這些費(fèi)用和美國(guó)加州的零排量車輛廠商補(bǔ)助計(jì)劃所發(fā)放的費(fèi)用比簡(jiǎn)直就是小巫見大巫了。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是特斯拉向加州當(dāng)?shù)卣ＷC它的每一輛車都是零排量的，政府給特斯拉發(fā)放零排量信用(ZEV credits)，通過(guò)售賣這些信用，特斯拉的每個(gè)服務(wù)站都可以補(bǔ)貼50萬(wàn)美洋。到目前為止，特斯拉通過(guò)售賣信用已經(jīng)獲得1.37億美洋的補(bǔ)貼，這些費(fèi)用足以覆蓋2015年全美投建約237座特斯拉服務(wù)站的計(jì)劃了。

　　總結(jié)：曾經(jīng)有人把埃隆·馬斯克比作喬布斯，兩者有很多的共同點(diǎn)，其中最大的共同點(diǎn)就是當(dāng)別人還在隨波逐流的時(shí)候，他們已經(jīng)憑借自己的智慧給自己的公司開辟出另外一條全新的道路出來(lái)了。蘋果在全世界打造出專屬的蘋果零售手機(jī)體驗(yàn)店，而特斯拉也要在全美打造出專屬的特斯拉汽車服務(wù)站，至少?gòu)倪@點(diǎn)來(lái)看，兩者還是很相像的。

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