【太平洋汽車(chē) 技術(shù)頻道】近日，又一起特斯拉事故沖上熱搜，引發(fā)了大家的廣泛熱議。事故發(fā)生在11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，車(chē)輛疑似發(fā)生失控，接連撞上了自行車(chē)、摩托車(chē)等社會(huì)車(chē)輛，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。以下是事故雙方的回應(yīng)以及存在的疑點(diǎn)：

　　駕駛員親屬發(fā)聲：

　　在事故發(fā)生后，一位自稱是事故駕駛員親屬的網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)文稱，其中提出了以下幾點(diǎn)質(zhì)疑：

　　1、車(chē)主曾是職業(yè)貨車(chē)司機(jī)，在總長(zhǎng)度為2.6公里的路段以及精神明朗的情況下，并不會(huì)發(fā)生踩錯(cuò)踏板的情況，認(rèn)為事故是由車(chē)輛剎車(chē)失靈導(dǎo)致。

　　2、車(chē)輛碰撞三輪車(chē)后氣囊彈出，但車(chē)輛仍然沒(méi)有減速，從而證明車(chē)輛出現(xiàn)故障?！　?/p>

　　3、通過(guò)視頻可以看到高位剎車(chē)燈短暫亮起，絕對(duì)不是「自動(dòng)緊急剎車(chē)」點(diǎn)亮的，而是特斯拉車(chē)主踩亮的！

　　特斯拉官方回應(yīng)：

　　特斯拉官方也在接受媒體采訪時(shí)進(jìn)行回應(yīng)：從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮，這和后臺(tái)數(shù)據(jù)是有吻合的情況。

　　1、后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；

　　2、車(chē)輛全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；

　　3、在行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

　　除此之外，特斯拉官方表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助。

　　當(dāng)事人回應(yīng)：

　　事故車(chē)輛駕駛員詹先生在接受媒體采訪時(shí)表示，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒，事故發(fā)生時(shí)腳一直放在剎車(chē)踏板上，但其制動(dòng)踏板很硬，沒(méi)有制動(dòng)效果。同時(shí)多次按下P擋，并不斷的躲避行人。采訪截取如下：

　　媒體：在監(jiān)控里聽(tīng)到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

　　詹先生：那個(gè)喇叭是別的車(chē)按的，（我）根本沒(méi)有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P(pán)，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車(chē)上，踩放、踩放，一路都是這樣子。

　　媒體：剎車(chē)狀態(tài)方便介紹下嗎？

　　詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒(méi)有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車(chē)踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車(chē)子沒(méi)有制動(dòng)的效果。

　　媒體：踩過(guò)油門(mén)嗎？

　　詹先生：從來(lái)沒(méi)有。自從我要停車(chē)，把腳放到剎車(chē)踏板以后，從來(lái)就沒(méi)有碰過(guò)那個(gè)油門(mén)了。腳一直都在踩剎車(chē)，到我臨撞了三輪車(chē)，我的腳都還在（剎車(chē)）踏板上。

　　首先需要說(shuō)明的是，僅僅通過(guò)雙方各執(zhí)一詞的回應(yīng)，并不能還原事故發(fā)生的真相。但對(duì)事故中失去生命以及造成傷害的人來(lái)說(shuō)，卻是真實(shí)的存在，更應(yīng)該重視類似事故的發(fā)生。

　　通過(guò)監(jiān)控視頻的回放，可以看到駕駛員的意識(shí)還是比較清醒，有意的躲避車(chē)輛和行人。如果判定駕駛員是在酒駕、毒駕等情況下駕駛車(chē)輛，那么一切的討論都是徒勞無(wú)益，這是一個(gè)前提。

「避讓兩輪摩托車(chē)」

　　1、剎車(chē)燈亮起時(shí)，車(chē)輛為何沒(méi)有減速？

　　正常情況下，由于特斯拉配備了單踏板模式，也就是松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛就能獲得高達(dá)2.5m/s^2的制動(dòng)強(qiáng)度，可以起到減速至停車(chē)的效果，制動(dòng)減速度也足以使剎車(chē)燈亮起。

　　而在事故發(fā)生時(shí)，Model Y低速行駛至店鋪的過(guò)程中，包括「失控」起步時(shí)，剎車(chē)燈并未點(diǎn)亮（示寬燈處于開(kāi)啟狀態(tài)），不排除當(dāng)天能量回收力度被調(diào)小的可能。

　　值得一提的是，在單踏板模式下，即使駕駛員誤踩油門(mén)踏板，在一直踩放的過(guò)程中也會(huì)點(diǎn)亮剎車(chē)燈。加上動(dòng)能回收所產(chǎn)生的制動(dòng)力，駕駛員也會(huì)產(chǎn)生明顯的感知。

　　不過(guò)我們?cè)谲?chē)主手冊(cè)中可以看到，在一定條件下出現(xiàn)「能量回收制動(dòng)暫時(shí)性減弱」的情況，需要踩下更多地踏板行程來(lái)為車(chē)輛減速。而有媒體（@此地?zé)o垠 ）在測(cè)試的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在這一情況下，剎車(chē)踏板也會(huì)同時(shí)變硬，這或許會(huì)產(chǎn)生「剎不住」的錯(cuò)覺(jué)。

　　但這也僅僅適用于「剎車(chē)失靈」的事故中，因?yàn)樵诖舜问鹿手?，?chē)輛并非只是無(wú)法制動(dòng)，而是持續(xù)加速，網(wǎng)傳最高時(shí)速一度上升到198km/h。根據(jù)特斯拉的表述來(lái)看，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，全程都沒(méi)有踩下剎車(chē)。

　　當(dāng)然在這幾十秒的過(guò)程中，誤踩踏板的概率較低，這是一個(gè)較大的爭(zhēng)議點(diǎn)，并且制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)會(huì)更高，一旦踩下剎車(chē)踏板，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷。

「剎車(chē)燈短暫亮起」

　　對(duì)于剎車(chē)燈亮起的情況，特斯拉給出的說(shuō)法是駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)。如果按下P擋能夠觸發(fā)剎車(chē)制動(dòng)，按照國(guó)標(biāo)要求，當(dāng)制動(dòng)減速度超過(guò)一定數(shù)值，剎車(chē)燈足以點(diǎn)亮。

　　在車(chē)主手冊(cè)中還寫(xiě)到，緊急情況下，如果制動(dòng)功能不正常，可以長(zhǎng)按「P擋」停車(chē)。根據(jù)網(wǎng)上特斯拉車(chē)主的實(shí)測(cè)視頻看到，即使是踩著加速踏板，長(zhǎng)按「P檔」依然能夠剎停。而在詹先生以及親屬的回應(yīng)中，并沒(méi)有清楚表明是否長(zhǎng)按P擋。

　　2、氣囊彈出后沒(méi)有切斷動(dòng)力？

　　根據(jù)車(chē)主親屬的表述，氣囊彈出后車(chē)輛仍然沒(méi)有減速仍繼續(xù)狂奔。在車(chē)主手冊(cè)中也清楚寫(xiě)到，氣囊碰撞后應(yīng)該立即斷開(kāi)高壓電，這也會(huì)讓車(chē)輛瞬間喪失動(dòng)力。

　　在經(jīng)過(guò)反復(fù)回放視頻之后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在與三輪車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞之前，撞到同向行駛的兩輪摩托車(chē)時(shí)，氣囊就已經(jīng)隨之彈出，不過(guò)車(chē)輛仍然保持高速行駛。

　　根據(jù)氣囊彈出的原理，碰撞傳感器感應(yīng)到了嚴(yán)重碰撞，從而將信號(hào)傳輸給了氣體發(fā)生器，碰撞信號(hào)也會(huì)傳遞給BCM車(chē)身控制模塊，車(chē)輛并沒(méi)有出現(xiàn)減速的情況，這多少有些不解。

　　3、AEB功能失效？

　　事故中存在的第三個(gè)疑點(diǎn)是，特斯拉的AEB功能沒(méi)有在整個(gè)過(guò)程中實(shí)施制動(dòng)，但是以車(chē)主沒(méi)有主動(dòng)關(guān)閉AEB功能為前提。

　　根據(jù)特斯拉官方的表述，在自動(dòng)緊急制動(dòng)功能進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，觸摸屏?xí)@示圖像警告，同時(shí)還會(huì)聽(tīng)到蜂鳴聲，制動(dòng)踏板會(huì)突然向下移動(dòng)。制動(dòng)燈會(huì)亮起，提醒其他道路使用者車(chē)輛正在減速。

　　此外，只有當(dāng)行駛速度大致介于5 km/h和150km/h之間時(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)才會(huì)發(fā)揮作用，這或許能夠解釋Model Y在撞擊三輪車(chē)之前，并未制動(dòng)的原因。同時(shí)在急打方向盤(pán)以及實(shí)施制動(dòng)時(shí)猛烈加速條件下，AEB也不會(huì)實(shí)施制動(dòng)或停止實(shí)施制動(dòng)。

　　特斯拉單踏板模式一直飽受爭(zhēng)議，其主要的作用是可以提供非常強(qiáng)的動(dòng)能回收，進(jìn)而增加一定的續(xù)航里程，最大限度的減少踩下剎車(chē)踏板的頻率。

　　另一方面適應(yīng)后駕駛起來(lái)會(huì)更加輕松，只要你能夠很好的估算制動(dòng)力的大小，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，就不再需要將腳頻繁地在加速踏板和制動(dòng)踏板之間切換。

　　不過(guò)對(duì)于新手或者已經(jīng)形成肌肉記憶的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，在緊急情況下，大概率會(huì)誤把加速踏板當(dāng)成剎車(chē)踏板。此外由于電動(dòng)車(chē)瞬間可以輸出強(qiáng)大的扭矩，誤踩后并不能及時(shí)的調(diào)整，也是形成不小的隱患。

　　當(dāng)然這也僅僅是因人而異，當(dāng)你能夠在不同車(chē)型上快速地切換自身的駕駛習(xí)慣，單踏板模式也并非是件壞事！

　　特斯拉采用的是來(lái)自博世ibooster電控剎車(chē)助力系統(tǒng)以及ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，除了搭載在特斯拉車(chē)型之外，也長(zhǎng)期供應(yīng)給比亞迪、大眾等車(chē)企。

　　我們此前也針對(duì)特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)拆解，即使沒(méi)有找出特斯拉剎車(chē)失靈的真正原因，但是可以得出：在剎車(chē)助力系統(tǒng)完全消失（剎車(chē)變硬）的情況下，依然能夠通過(guò)機(jī)械剎停。測(cè)試視頻如下：

　　當(dāng)然除了是否踩錯(cuò)踏板的爭(zhēng)論之外，EDR（Event Data Recorder）依然是熱議的話題，也叫做事件數(shù)據(jù)記錄器。在出現(xiàn)碰撞或接近碰撞的情況時(shí)記錄數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)可幫助更好地了解車(chē)輛系統(tǒng)的表現(xiàn)。

　　其中包括車(chē)輛的加速踏板位置、轉(zhuǎn)向角、高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)等，同時(shí)還有法規(guī)法規(guī)限制，數(shù)據(jù)只能通過(guò)特定的工具導(dǎo)出，不能修改以及擦出。不過(guò)隨著數(shù)據(jù)的逐漸開(kāi)放，特斯拉車(chē)主已經(jīng)能夠獲得更多的數(shù)據(jù)，微博用戶 @小特叔叔 也表示可以拿到相關(guān)的行車(chē)數(shù)據(jù)。

　　但畢竟不是官方調(diào)取的數(shù)據(jù)，個(gè)人調(diào)取數(shù)據(jù)說(shuō)服力還是差些，交給公證的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)取數(shù)據(jù)會(huì)更加靠譜。

　　EDR數(shù)據(jù)或許已不再是車(chē)企獨(dú)有的權(quán)限，但是車(chē)主通過(guò)接口下載以及其它渠道得到的數(shù)據(jù)，并沒(méi)有太大的公信力，也僅僅是多了解自己的車(chē)。

　　在雙方的表述中，仍然沒(méi)有任何證據(jù)指明特斯拉存在「剎車(chē)失靈」的故障，當(dāng)然僅憑當(dāng)事人的回應(yīng)也顯得蒼白無(wú)力。其中包括剎車(chē)燈為何點(diǎn)亮？點(diǎn)亮后車(chē)輛無(wú)減速跡象？車(chē)主是否踩錯(cuò)踏板？這一系列的疑點(diǎn)，仍需等公安部門(mén)的權(quán)威公告。我們也將會(huì)繼續(xù)跟蹤報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注！

　　（信息來(lái)源：新浪微博/文：太平洋汽車(chē) 崖雍）