汽車作為公共交通的參與者，不僅要做好乘員的保護(hù)，對(duì)于行人的保護(hù)同樣關(guān)鍵。在車輛在與行人發(fā)生碰撞后，觀察車輛本身的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫Τ潭龋w現(xiàn)出車輛對(duì)于道路中的弱勢群體是否友好。行人保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。

　　新規(guī)下，行人保護(hù)試驗(yàn)修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，采用先進(jìn)行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評(píng)價(jià)。此外，頭型試驗(yàn)區(qū)域也被進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在頭型試驗(yàn)中，威颯（詢底價(jià)|查參配）對(duì)頭部有不錯(cuò)的吸能處理，最終頭型試驗(yàn)獲得6.613分（滿分10分）的成績。

　　腿型試驗(yàn)中，腿型以40km/h的速度水平?jīng)_擊車輛前部腿型試驗(yàn)區(qū)域，車頭發(fā)揮了較大的緩沖作用，讓整個(gè)腿型試驗(yàn)得到了滿分（5分）的成績。