【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著中國汽車市場購買需求日益增長以及燃油價格不斷走高，很多準(zhǔn)車主在選購愛車時已經(jīng)不僅僅只滿足于動力上的需求，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)被越來越多的車主和準(zhǔn)車主所重視。各大廠商也正為此不斷投入新技術(shù)，研發(fā)更適合城市工況使用，燃油經(jīng)濟(jì)性更高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

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　　在前不久的發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮中，我曾向大家介紹過的首款搭載在東風(fēng)雪鐵龍C4L的1.8L CVVT EC8發(fā)動機(jī)(《發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(13) C4L EC8發(fā)動機(jī)解析》請點這里)便是PSA與神龍汽車共同傾力打造一款適合城市家轎市場使用的全新發(fā)動機(jī)。接下來我就將和大家一同去探訪關(guān)于EC8的那些故事。

●EC8發(fā)動機(jī)背后的那些事兒

　　在實地探訪神龍汽車襄陽發(fā)動機(jī)工廠之前，我在位于總部武漢的神龍汽車技術(shù)中心已經(jīng)與參與EC8發(fā)動機(jī)研發(fā)的四位技術(shù)專家進(jìn)行了溝通。關(guān)于EC8發(fā)動機(jī)的“身世”，技術(shù)中心EC8發(fā)動機(jī)項目主管余長恩工程師為我們做了詳細(xì)介紹。

　　EC8發(fā)動機(jī)是神龍汽車與PSA集團(tuán)聯(lián)合針對中國市場研發(fā)的一款1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。自2008年4月項目啟動到2013年4月正式投產(chǎn)，歷時五年之久，相比同級別發(fā)動機(jī)三年的研發(fā)周期，EC8的研發(fā)周期要更長一些。“正因為EC8發(fā)動機(jī)是神龍與PSA共同研發(fā)的首款發(fā)動機(jī)，所以在研發(fā)的前兩年時間里，我們做了詳盡的市場分析工作。并根據(jù)市場分析和歐洲相關(guān)法律法規(guī)，我們預(yù)測1.8L排量發(fā)動機(jī)將會成為日后轎車乘用車市場的主流。”余工為此解釋道。

　　在EC8研發(fā)實質(zhì)階段，技術(shù)中心EC8項目組的工程師們對EC8發(fā)動機(jī)調(diào)校投入了不少精力。EC8作為自然吸氣發(fā)動機(jī)，技術(shù)相對成熟，它的功率、扭矩各方面的情況可以根據(jù)市場需求做相應(yīng)的調(diào)整。工程師最終通過市場調(diào)研結(jié)果，確定以油耗優(yōu)先原則對EC8發(fā)動機(jī)進(jìn)行了精細(xì)調(diào)整，盡量滿足EC8發(fā)動機(jī)動力與排放，最終達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。使EC8發(fā)動機(jī)無論是性能還是油耗以及排放上，在同級中保持了較好的技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)于同級。

●1.8L排量逐漸成為城市家轎主流

　　很多人會認(rèn)為1.6L以下小排量的發(fā)動機(jī)會更省油，性價比更高。而實際上，由于城市私家車載人馱物比較頻繁。在擁堵的城市路況下，動力較弱，只能加大油門轟發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速以提升扭矩，實際上轉(zhuǎn)速高了，油耗自然也高。不僅提速性能大受影響，而且發(fā)動機(jī)經(jīng)常需要在較高轉(zhuǎn)速和更大負(fù)荷下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性將會變差，效果適得其反，出現(xiàn)“小馬拉大車”的現(xiàn)象。而配備2.0L及以上排量發(fā)動機(jī)的中級車，動力儲備較大，城市擁堵路段頻繁起步車速低，燃油經(jīng)濟(jì)性也不會太好。

　　而1.8L排量的發(fā)動機(jī)無論在動力上還是油耗上，都能做到相對的平衡，兼顧動力和節(jié)油性能。就像技術(shù)中心余工所說的那樣，1.8L排量將來會是乘用車市場的主流，特別是家用車市場。像C4L這個級別的車，如果動力太小，就會出現(xiàn)動力不足，太大的話會造成油耗和排放。而1.8L排量恰恰能將這兩者平衡，就目前來看，很多人也更愿意選擇那些整車動力表現(xiàn)與油耗間能做到平衡的1.8L排量車型。

●EC8 技術(shù)優(yōu)于同級、動力能滿足需求

　　在此之前，我已經(jīng)詳細(xì)的向大家介紹了EC8發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點(《發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(13) C4L EC8發(fā)動機(jī)解析》請點這里)以及參觀神龍汽車襄陽發(fā)動機(jī)工廠(《發(fā)動機(jī)如何造出來 探訪雪鐵龍發(fā)動機(jī)工廠》請點這里)的全過程。在技術(shù)中心與四位專業(yè)工程師的交流也使我對于神龍首款1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)有了更全面深入的認(rèn)識與了解，為此，我還親身試駕感受了一下搭載EC8發(fā)動機(jī)的東風(fēng)雪鐵龍C4L。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，EC8發(fā)動機(jī)功率為102kW/6300rpm，最大扭矩172N·m/3500rpm，并采用了CVVT可變正時氣門技術(shù)。在進(jìn)入高速前的城市道路上，我特意感受了EC8發(fā)動機(jī)在中低速起步提速的表現(xiàn)。在起步提速時搭載EC8發(fā)動機(jī)的C4L動力表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，只需輕點油門，發(fā)動機(jī)便能及時響應(yīng)輸出動力。

　　從發(fā)動機(jī)功率扭矩曲線中可以看到，EC8發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右即可輸出90%的峰值扭矩,3500轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩。余工說：“這都得益于其采用的連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可在很大的角度范圍內(nèi)調(diào)整進(jìn)氣門正時相位,保證發(fā)動機(jī)同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L發(fā)動機(jī)。”另外1.8L CVVT通過增加活塞頭部凸起的容積,使其發(fā)動機(jī)壓縮比值更是在同排量發(fā)動機(jī)中達(dá)到了11:1的最高壓縮比，扭矩更大，為用戶帶來更好的動力體驗。

　　在經(jīng)歷了300公里兩個半小時的車程后，我們終于抵達(dá)了位于襄陽的神龍發(fā)動機(jī)工廠。在途徑襄陽市區(qū)20公里城市路段后，我所試駕的C4L 1.8L CVVT 勁馳版最終綜合油耗定格在了6.9L/100km。對于能跑出這樣的油耗成績，自然是比較滿意了。

　　據(jù)余工介紹，在發(fā)動機(jī)設(shè)計上，工程師們進(jìn)行了多項優(yōu)化和創(chuàng)新，采用了符合最新AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構(gòu)的電控系統(tǒng),并兼容STT功能，活塞獨立冷卻系統(tǒng),“microgroove”微槽加工技術(shù),靜音水封水泵,間隙自動補(bǔ)償類金剛石涂層液壓挺桿,智能正時齒輪減振技術(shù)外,還針對國內(nèi)用戶進(jìn)行全新發(fā)動機(jī)標(biāo)定，在保證C4L 1.8L CVVT發(fā)動機(jī)質(zhì)量更為可靠的同時，大大降低了消費者養(yǎng)車維護(hù)成本。更詳細(xì)的EC8發(fā)動機(jī)技術(shù)解析，請點這里(《發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(13) C4L EC8發(fā)動機(jī)解析》)

　　總結(jié)：首次搭載在東風(fēng)雪鐵龍C4L上的1.8L CVVT(EC8)發(fā)動機(jī)作為PSA與神龍汽車共同研發(fā)的首款1.8L排量發(fā)動機(jī)，不僅匯集了PSA與神龍汽車諸多先進(jìn)技術(shù)與設(shè)計理念，更是一款專為中國用戶打造的全新發(fā)動機(jī)。無論是優(yōu)于同級的先進(jìn)技術(shù)，還是直觀的試駕體驗，在動力、油耗、耐久可靠性上也較同級產(chǎn)品更具優(yōu)勢。隨著C4L月銷突破6000輛，1.8L車型銷量的供不應(yīng)求，對于EC8發(fā)動機(jī)“2.0的動力，1.6的油耗”這樣的評價絕非空穴來風(fēng)。 

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