【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】奧迪Q5延續(xù)了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢特征，完美融合了運(yùn)動型轎車的車身設(shè)計(jì)，其搭載的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)以及靈敏的行駛機(jī)構(gòu)，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有余，它的底盤到底咋樣?來看看吧。

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　　注：本次拍攝的車型為2013款 一汽奧迪Q5  40TFSI quatrro 舒適型，官方指導(dǎo)價(jià)為48.19萬元。

● 底盤一覽

　　奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別簡化為兩根拉桿，這樣的設(shè)計(jì)可以使懸掛的布置更加靈活。后懸掛則是由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個上控制臂組成。

　　奧迪Q5整個底盤護(hù)板覆蓋的比較完整，底盤中間部位還有類似玻纖氈表面的樹脂護(hù)板覆蓋，用料比較充足。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　奧迪Q5底盤前部較為規(guī)整，全部采用了護(hù)板覆蓋，副車架也被隱藏在其中。待我們拆開護(hù)板一探究竟。

　　拆開護(hù)板之后，可以清楚看到前副車架。副車架為框式形狀外加兩根斜對角布置的鋼片加強(qiáng)，使副車架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)。副車架為鋼材質(zhì)。

　　奧迪Q5的前懸掛為五連桿式，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)它與雙叉臂式懸掛長得很像。下擺臂與下后控制臂均為鋁材質(zhì)。其中，轉(zhuǎn)向拉桿與下后控制臂都做了很大的彎角處理，防止方向往左右兩個方向打死時與車輪摩擦干涉，增大轉(zhuǎn)角。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車身縱向力。

　　兩根上控制臂通過鋁制支架安裝于塔頂上，鋁制支架對塔頂能起到加強(qiáng)作用。前懸掛的所有連桿均采用鋁材質(zhì)，從而達(dá)到輕量化的目的。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測得前防傾桿的直徑為30.30mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　Q5的后副車架也為框式，與前副車架相比，去掉了交叉加強(qiáng)的鋼片，但是框架顯得比較大、厚實(shí)。后副車架也為鋼材質(zhì)。

　　奧迪Q5的后懸掛為梯形多連桿形式，是由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個上控制臂組成。H型控制臂看似大且臃腫，實(shí)為空心結(jié)構(gòu)，與軸承座材料相同，均為鋁材質(zhì)。后懸掛彈簧與液壓減震的連接部位有所不同，彈簧直徑加大，足以支撐Q5車身。液壓減震則穿過H型控制臂與車輪軸承座連接。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測得后防傾桿的直徑為23.16mm。

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