發(fā)動機技術(shù)巡禮通用LTG 2.0T發(fā)動機解析

2013-10-14 00:16:58 作者：張捷操

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】凱迪拉克ATS即將引進國內(nèi)的消息已經(jīng)被傳得沸沸揚揚，畢竟目前凱迪拉克進入中國也有一段時間了，但在B級豪華車市場還是一片空白。因此今年內(nèi)凱迪拉克要把ATS帶到國內(nèi)已是不爭的事實，這款車來華后將會直接挑戰(zhàn)奔馳C級、寶馬3系還有奧迪A4L，它搭載通用的一大動力武器2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機，這款在今年榮獲“2013年度沃德最佳發(fā)動機”的發(fā)動機，也將搭載在未來別克全新SUV ENVISION昂科迅上。新發(fā)動機有何技術(shù)亮點？能否在同排量領(lǐng)域超越對手？下文將進行揭曉。

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● 發(fā)動機基本參數(shù)

發(fā)動機參數(shù)
發(fā)動機	2.0L LTG
代表車型	凱迪拉克ATS 別克ENVISION昂科迅
排量	1998ml
氣缸排列形式	直列4缸
缸徑×行程	86mm×86mm
最大功率	276PS(203kW)/5500rpm
最大扭矩	353Nm/1800-5500rpm
壓縮比	9.5
升功率kW/L	101.6
百公里加速時間	6.2s
百公里油耗L	—
特有技術(shù)	雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、 DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等

● 搭載同等發(fā)動機的車型：凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS、歐寶Insignia Sports Tourer、別克ENVISION昂科迅

　　2012年通用就曾經(jīng)有一款2.0T發(fā)動機登上沃德十佳榜單，不過并不是下文介紹的2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機。一年過后，通用又有一款發(fā)動機取得十佳的好成績，2.0L LTG發(fā)動機榜上有名，這款發(fā)動機有著同排量中較高的動力輸出，那么它將出現(xiàn)在哪些車型中呢？

● 發(fā)動機技術(shù)特點簡介

　　這臺2.0L LTG發(fā)動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型，繼承了通用ECOTEC 2.0T 發(fā)動機的許多技術(shù)特點。通用2.0L LTG發(fā)動機在不同市場有不同的數(shù)據(jù)調(diào)校，不過引進國內(nèi)的發(fā)動機將采用較高的輸出調(diào)教。

　　在渦輪增壓技術(shù)方面，2.0L LTG發(fā)動機采用雙渦輪單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式采用傳統(tǒng)的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大優(yōu)點在于能夠根據(jù)發(fā)動機的點火順序?qū)⑾噜彋飧姿懦龅膹U氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾，在使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候都能有較高的渦輪效率。

　　2.0L LTG發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項技術(shù)是由柴油機燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經(jīng)過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

　　通用2.0L LTG發(fā)動機采用了進排氣門可變正時技術(shù)，早期的發(fā)動機氣門正時、氣門升程都是無法調(diào)節(jié)的，不過隨著VVT氣門正時技術(shù)漸漸的提高，許多發(fā)動機都開始使用上氣門升程可變技術(shù)，其優(yōu)勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發(fā)動機的進氣遲滯現(xiàn)象也相應減輕，因此發(fā)動機的響應速度得到提升。

　　這款2.0L LTG發(fā)動機采用直列四缸設計，在發(fā)動機平順性方面，通用2.0L LTG發(fā)動機采用了平衡軸模塊，并且整合于發(fā)動機曲軸下端，因而發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加緊湊。

　　通用2.0L LTG發(fā)動機采用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據(jù)發(fā)動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。LTG發(fā)動機采用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結(jié)構(gòu)簡單、流量大、調(diào)節(jié)更加方便。

　　　　而其他技術(shù)細節(jié)方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等的特色技術(shù)，這些都是如今發(fā)動機界的主流。而且憑借其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發(fā)動機的排名。

　　還想補充一點就是，通用的工程師對LTG發(fā)動機的冷卻回路進行了優(yōu)化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節(jié)上的優(yōu)化，使得這臺發(fā)動機的摩擦阻力減少16%，每升油可以使這臺2.0T發(fā)動機多行駛1.7公里。

　　LTG發(fā)動機能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現(xiàn)在縱置后驅(qū)車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅(qū)車上，而且這款發(fā)動被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動機，雪佛蘭和別克都不會使用。

　　而通用在發(fā)動機支架上也下足了功夫，采用輕量化的支架，減輕發(fā)動機艙的重量，更有利于保證50：50的良好車身比重，而且提供多種模式切換，降低發(fā)動機噪音的同時，還能保證座艙內(nèi)的靜音效果。

● 表格總結(jié)

　　發(fā)動機技術(shù)的奧妙并不能紙上談兵三言兩語便深入道出個中玄機，因此以下通過表格簡單概括一下該發(fā)動機部分技術(shù)特點的功能性：

2013沃德十佳發(fā)動機通用2.0L LTG發(fā)動機總結(jié)
特色技術(shù)	功能作用
DVVT連續(xù)可變氣門正時的雙頂置凸輪軸	提高低速扭矩延長最高扭矩范圍，控制廢氣排放。
雙流道渦輪增壓器	減少排氣干涉，提高廢氣流量消除發(fā)動機低速時渦輪滯后
SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)	有利于點火和燃燒控制增加進氣，提高效率和功率還能減少排放，大約降低冷啟動時的排放25%
空冷式增壓中冷系統(tǒng)	降低空氣溫度，提高氧氣進入量；幫助缸內(nèi)燃燒，以提高動力。
兩段式變排量油泵	匹配機油供給量與發(fā)動機負荷；提高燃油經(jīng)濟性，防止能量浪費
精沙鑄造缸體	齒形鏈設計，嚙合更平順；消除了噪音并增強了耐久性。
平衡軸模塊	整合內(nèi)部設計，減短驅(qū)動鏈條的長度；從而有利于降低發(fā)動機噪音。
精沙鑄造缸體	優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)秉承Ecotec的降噪和減震；另外嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。